發(fā)布時間：2025-05-27 00:55

　　公鐵兩用車既能在公路行駛,又能在鐵路行駛,以其機(jī)動靈活,易于上、下軌以及經(jīng)濟(jì)性等諸多優(yōu)點(diǎn)受到廣泛關(guān)注。公鐵兩用車中最為重要的部件之一就是動力轉(zhuǎn)向架,動力轉(zhuǎn)向架性能的好壞直接影響整車在鐵路上行駛的性能。公鐵兩用車在鐵路上的行駛速度很快,在高速下坡行駛時,動力轉(zhuǎn)向架的容積式控制液壓驅(qū)動系統(tǒng)會出現(xiàn)超越負(fù)載現(xiàn)象,導(dǎo)致剎車失效,會對車輛行駛造成安全隱患,而且現(xiàn)有的動力轉(zhuǎn)向架均是與車輛固連在一起,只能專車專用。本文依托國家重點(diǎn)研究計劃《高機(jī)動多功能應(yīng)急救援車輛關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用示范》課題三“全地面路軌兩用專用底盤關(guān)鍵技術(shù)研究”,創(chuàng)新性地提出了一種既能保證路軌快速互換,又能提升車輛通用性的快速互換裝置,并針對動力轉(zhuǎn)向架設(shè)計了一種容積式控制液壓驅(qū)動系統(tǒng)的電液制動技術(shù),擬消除超越負(fù)載造成的剎車失效現(xiàn)象。首先,根據(jù)公鐵兩用車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及課題要求,對動力轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計,通過對比現(xiàn)有動力轉(zhuǎn)向架形式,最終確定采用雙輪對液壓驅(qū)動、橡膠彈簧減振的動力轉(zhuǎn)向架方案。其次,針對剎車失效現(xiàn)象,設(shè)計一種容積式控制液壓驅(qū)動系統(tǒng)的電液制動技術(shù),通過建立一種背壓值可調(diào)的制動方案,可有效克服超越負(fù)載。將該技術(shù)應(yīng)用于動力轉(zhuǎn)向...

【文章頁數(shù)】：79 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1-1美國公鐵兩用車英國SRS公司在公路鐵路技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，擁有40多年開發(fā)、設(shè)計和制

狀研究設(shè)計公鐵兩用車。至1960年，隨著發(fā)展迅猛，各方面技術(shù)也日益成熟，公鐵由此公鐵兩用車的種類越來越多。有限責(zé)任公司成立于1948年，該公司主TITAN、HERCULES、VIKING三個型用車有特殊的重量轉(zhuǎn)移專利技術(shù)，通過重直軌道牽引重量可達(dá)3000t，采用C....

圖1-2英國公鐵兩用車德國ZAGRO公司規(guī)模很大，其旗下有ZAGRO、ZWEIWEG和SRT三家公司，

-3-)SRB系列c)FRB系列圖1-2英國公鐵兩用車O公司規(guī)模很大，其旗下有ZAGRO、ZWEIWEG和于牽引、維修及搶險救援等方面的公鐵兩用車，其能齊全且安全系數(shù)高，得到了諸多國家的認(rèn)可[6]。該鐵兩用車，還積極研發(fā)電驅(qū)動公鐵兩用車，其設(shè)計研車，用蓄電池提供....

圖1-3德國公鐵兩用車

的公鐵兩用檢修車c)SRT生產(chǎn)的圖1-3德國公鐵兩用車狀首輛公鐵兩用車問世，該車主體選用南京躍率為60kW，最大牽引質(zhì)量為60t，最高速關(guān)技術(shù)還不是很成熟，導(dǎo)致車輛存在嚴(yán)重該車僅用了很短的時間便報廢[8]。二七車輛廠、唐山機(jī)車車輛廠和哈爾濱鐵路，試制了兩輛公鐵兩用牽引車....

圖1-4國內(nèi)公鐵兩用車

照國外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，我國也相繼研制出了各種類型且性能可靠的公鐵兩用車。目前國內(nèi)有多家公司都在研制和開發(fā)各種類型的公鐵兩用車，其中青島四方車輛有限公司在技術(shù)和規(guī)模上均處于領(lǐng)先地位。該公司從1991年開始研發(fā)公鐵兩用車，通過與英國SRS公司合作，并結(jié)合我國的國情，已研制出多種可適用于....

本文編號：4047254