超導電動懸浮系統(tǒng)具有懸浮氣隙大、穩(wěn)定性好、無需控制等優(yōu)點,適用于高速磁懸浮列車。針對該磁懸浮系統(tǒng),論文提出了一種有限元-解析耦合算法,解析法基于動態(tài)電路原理對系統(tǒng)建模,而有限元則用于計算系統(tǒng)模型中的部分電感或全部電感,從而提高計算精度�；隈詈纤惴�,計算了系統(tǒng)不同運行速度、不同懸浮氣隙與不同導向偏差時的懸浮力特性曲線,并與有限元、解析法進行比較,驗證了耦合算法的精確性與快速性。

【文章頁數】：7 頁

【部分圖文】：

圖9 懸浮力隨懸浮高度的結果對比

基于前述的有限元分析法、解析法與二種耦合算法，可以計算出系統(tǒng)的懸浮力特性。圖9顯示了75mm懸浮高度、500km/h速度下的計算結果。由于有限元模型更接近實際模型，結果將更準確，因此以JMAG有限元仿真結果作為標準，得到各方法與有限元仿真結果的誤差大小，如表2所示。解析法的誤....

圖10 懸浮高度與運行速度的關系曲線

當車輛速度增加時，電動磁懸浮列車的懸浮力不斷增大，直至懸浮力與列車自身重量相等時，列車達到穩(wěn)定懸浮狀態(tài)(交叉與非交叉系統(tǒng)在軌道中心線位置，即無導向偏差時，懸浮力大小相差無幾)。圖10為采用耦合方案一得到的懸浮高度與速度的特性曲線。由圖10可見，車輛提速到一定程度之后，其穩(wěn)定懸浮的....

圖11 無交叉系統(tǒng)中速度、導向偏差對懸浮高度的影響

在運行過程中，列車的導向出現偏差時，車輛將偏離軌道中心線，并造成車輛與兩側8字形懸浮線圈距離不等的現象。此時線圈之間的互感發(fā)生變化，線圈電流、列車懸浮力改變，距離減小的一側產生的懸浮力增大，距離增大的一側反之，由于增大程度高于減小的程度，因此偏移后兩側懸浮合力增加、穩(wěn)定懸浮高度增....

圖12 不同導向偏差對懸浮高度的影響

另外，據文獻可知，兩側8字線圈交叉連接的方式，相比無交叉系統(tǒng)具有更好的懸浮剛度[1]，因此針對兩種連接方式進行了比較分析。圖12為交叉與無交叉系統(tǒng)在不同導向偏差時的懸浮高度，圖13為交叉與無交叉系統(tǒng)不同導向偏差時兩側懸浮力的差值大小。顯然，當偏移的距離增大時，兩側的懸浮合力增幅越....

本文編號：4048653