城市核心區(qū)的地鐵換乘站一般位于繁華地帶,車站規(guī)模較大、附屬建筑較多,且受到線路3站2區(qū)間方案的制約,車站方案設(shè)計(jì)復(fù)雜。如果換乘站的其中1條線路設(shè)置了小交路,則車站方案設(shè)計(jì)難度進(jìn)一步加大,小交路清客的瞬時(shí)集中客流與進(jìn)站、候車、換乘客流形成對(duì)沖,增加客流組織難度。以常規(guī)的2線十字交叉換乘站為例,通過分析清客過程中的4種工況,采用靜態(tài)計(jì)算方式分析清客狀態(tài)下的側(cè)站臺(tái)占用寬度。研究結(jié)果表明:考慮小交路時(shí),采用靜態(tài)計(jì)算的站臺(tái)寬度較正常情況大,同時(shí),由于客流對(duì)沖形成的客流無序狀態(tài)將進(jìn)一步加劇側(cè)站臺(tái)的壓力。最后結(jié)合案例分析,提出加寬側(cè)站臺(tái)和增加1個(gè)側(cè)站臺(tái)2種方案,并建議盡量避免將小交路設(shè)置在客流量較大的換乘車站。

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圖1 方案1車站總平面圖(單位:m)

但此時(shí),側(cè)站臺(tái)上的客流組織方式并沒有改變,只是增加了客流緩沖區(qū)域,只能在一定程度上緩解客流組織壓力,方案1客流組織流線如圖2所示。圖2方案1客流組織流線示意圖

圖2 方案1客流組織流線示意圖

圖1方案1車站總平面圖(單位:m)3.2.2方案2(增加1個(gè)側(cè)站臺(tái))

圖3 方案2車站總平面圖(單位:m)

方案2考慮了小交路列車在側(cè)站臺(tái)清客的情況,即乘客全部在側(cè)站臺(tái)下車,需要繼續(xù)換乘大交路列車的乘客可在側(cè)站臺(tái)等候上車,需要換乘另一條線路的乘客經(jīng)由站廳換乘。這種客流組織方式,從根本上解決了客流交叉、客流沖突的難題。方案2客流組織流線如圖4所示。圖4方案2客流組織流線示意圖

圖4 方案2客流組織流線示意圖

圖3方案2車站總平面圖(單位:m)3.2.3技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選

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