為分析海域環(huán)境對�；返缆愤\輸車輛行駛穩(wěn)定性的影響,以杭州灣跨海大橋為工程背景,采用Trucksim仿真軟件建立了�；饭奘桨霋爝\輸車動力學仿真模型;通過32組車輛動力學仿真試驗,分析了不同車速、風速、風向角和路面摩擦系數對危化品罐式半掛運輸車行駛穩(wěn)定性的影響;基于車輛行駛穩(wěn)定性模型,對不同環(huán)境因素下的車輛安全車速進行了預測,并對極端風速條件下車輛安全車速的危險等級進行了劃分。結果表明:車速的改變對危化品罐式半掛運輸車輛發(fā)生側滑風險的影響最為顯著,車輛在冰雪路面發(fā)生側滑的危險性遠大于其他三類路面狀況;8級風速為車輛安全行駛的安全臨界風速,當風速等級大于8級時,運輸管理部門需采取相應措施來保障車輛的運輸安全。

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【部分圖文】：

圖1 各類影響因素引起的�；饭奘桨霋燔嚨缆�

通過參考有關文獻[5]、分析事故數據庫等方式,整理分析了我國2004—2019年間發(fā)生的�；饭奘桨霋燔嚨缆愤\輸事故,發(fā)現�；饭奘桨霋燔囋谶\輸過程中主要受駕駛人、車輛、罐體、道路、環(huán)境這五類因素的影響,各類影響因素所引起的危化品罐式半掛車道路運輸事故數比例分布,見圖1。針對這五....

圖2 側風作用下�；饭奘桨霋爝\輸車受力分析示意圖

在危化品罐式半掛運輸車行駛過程中,其受力如圖2所示。當路面提供的附著力無法平衡車輛重力、強側風力和慣性力三者合力作用所產生的橫向分力時,車輛就會發(fā)生側滑。為了保證車輛不發(fā)生側滑,即需滿足以下條件:Gcosbsina+Gvv2gR+Fw≤Gμycosb....

圖3 風速時程圖

在杭州灣地區(qū)某跨海大橋上設置了超聲速三向風速儀,測試得到的該跨海大橋上風速變化情況,見圖3。通過整理分析后,得出該跨海大橋上年平均風速為2.8～3.5m/s,平均最大風速為17.7～22.6m/s,因此設定3級(20km/h)、5級(40km/h)、7級(60km/h)....

圖4 側風模型圖

隨機變化的陣風是海域環(huán)境中最常見的陣風形式,具有風速變化快、作用時間長等特點[20],故本文基于該陣風形式,在Trucksim的weedspeed模塊中構建了與實際相符合的側風模型,見圖4。2.3罐車模型

本文編號：4047872