第1章緒論

1.1研究背景與意義

1.1.1研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活節(jié)奏也不斷加快，方便快捷對于人們而言意義重大，而人民對方便快捷的要求，無外乎體現(xiàn)于衣、食、住、行。我國社會生產(chǎn)力快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整。第一產(chǎn)業(yè)比重持續(xù)地降低，第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，伴隨而來的是農(nóng)村人口不斷涌入城鎮(zhèn)，城市化現(xiàn)象不斷加劇。據(jù)2011年12月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國城鎮(zhèn)人口比重已超過總?cè)丝诒壤?0%，這標(biāo)志著我國城鎮(zhèn)化首次突破50%。隨著城市化速度加快，城鎮(zhèn)人口數(shù)量也一直提升，隨之而來的便是交通問題。交通問題歷來便是關(guān)系我國國計(jì)民生的重要的關(guān)注點(diǎn)，是城市發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵問題。交通的發(fā)展與城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相輔相成，城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會對交通提出更高的要求，從而促使城鎮(zhèn)交通的發(fā)展，而交通的發(fā)展有利于城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。相反，若交通不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求便會阻礙經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。對于城鎮(zhèn)人民而言，方便快捷的交通直接影響出行問題，但是擁堵的交通往往是現(xiàn)代城市的通病。交通問題是城市發(fā)展首要考慮的問題之一，如何解決飛速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)與擁堵的交通之間的矛盾成為城市發(fā)展中亟侍解決的問題。為了解決這一問題，各大城市采取了一系列有效措施，修建地鐵、開發(fā)城市快速公交車道及修建城際鐵路等等。

在中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快的情況下，我國對交通的發(fā)展需求日益增強(qiáng)，特別是對高速鐵路的需求。在我國，鐵路交通儼然是極其重要的交通工具。隨著鐵路交通的發(fā)展，鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)也受到廣泛的關(guān)注。科技進(jìn)步，高新技術(shù)的發(fā)展日新月異，人們對鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)的要求也更加的全面。如今，城際鐵路的發(fā)展有目共睹，此同時(shí)，有關(guān)于城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)的項(xiàng)目日益增多。就城際鐵路而言，我國城際鐵路開發(fā)起步晚，但發(fā)展迅速。

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1.2主要研究內(nèi)容和方法

1.2.1主要研究內(nèi)容

我國客票服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)尚不成熟，為了幫助總包商在客票服務(wù)系統(tǒng)更好的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，本文充分運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)管理理論，合鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)際情況，針對總包商在項(xiàng)目過程中的風(fēng)險(xiǎn)展開了研究，主要研究內(nèi)容包括：

第一章：緒論。結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)及城際鐵路的發(fā)展，闡述了客票服務(wù)系統(tǒng)背景環(huán)境，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城際鐵路的發(fā)展有目共睹，而與城際鐵路的建設(shè)密不可分的是其客票服務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，本章闡述了客票服務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)管理研究的必要性和總要意義，并且介紹了本文的研究內(nèi)容。

第二章：風(fēng)險(xiǎn)管理概述。基于風(fēng)險(xiǎn)管理的理論知識詳細(xì)介紹了風(fēng)險(xiǎn)管理體系，并且對國內(nèi)外關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的研究進(jìn)行了歸納整理。

第三章：鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)概況。詳細(xì)介紹了鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)工程項(xiàng)目的情況，通過對該工程項(xiàng)目的介紹分析，從總包商的角度出發(fā)，簡要概述了鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商的風(fēng)險(xiǎn)。

第四章：鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風(fēng)險(xiǎn)因素分析。首先詳細(xì)介紹了風(fēng)險(xiǎn)識別方法，包括風(fēng)險(xiǎn)清單表法、風(fēng)險(xiǎn)專家調(diào)查列舉法、流程圖法、預(yù)估分析法、財(cái)務(wù)報(bào)表分析法和故障樹法等，然后結(jié)合鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目的實(shí)際情況，通過風(fēng)險(xiǎn)清單表法、風(fēng)險(xiǎn)專家調(diào)查列舉法和流程圖法對總包商面臨風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別，得出了總包商主要面臨的風(fēng)險(xiǎn)因素清單表。

第五章：鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)�；谏衔膶︵嵵莩请H鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風(fēng)險(xiǎn)因素識別結(jié)果，通過層次分析法對總包商風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，最后得出了各風(fēng)險(xiǎn)因素對于總風(fēng)險(xiǎn)的重要度值，并對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了級別劃分，得出了三個(gè)不同級別的風(fēng)險(xiǎn)。

第六章：鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風(fēng)險(xiǎn)決策分析。通過以上分析，針對不同的重要度，對各風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行控制應(yīng)對分析，提出了風(fēng)險(xiǎn)處理方法，并對總包商提出了具有借鑒意義風(fēng)險(xiǎn)管理決策措施。

在本論文最后的結(jié)論部分，論文對本文的研究結(jié)果進(jìn)行Ｔ總結(jié)，同時(shí)提出了文章在研究過程中存在的不足。

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第2章風(fēng)險(xiǎn)管理概述

2.1風(fēng)險(xiǎn)與風(fēng)險(xiǎn)管理的概念及定義

2.1.1風(fēng)險(xiǎn)的概念

1.風(fēng)險(xiǎn)的定義

風(fēng)險(xiǎn)伴隨人類的產(chǎn)生而產(chǎn)生。從史料記載可知，早在幾千年前人們就對風(fēng)險(xiǎn)有了普遍的認(rèn)識。就我國而言，約公元前1700年，我國商人沿長江一線進(jìn)行貿(mào)易運(yùn)輸往來，在那時(shí)，商人們便意識到風(fēng)險(xiǎn)的存在，并且對規(guī)避控制風(fēng)險(xiǎn)有著一定的認(rèn)知，人們把貨物分別裝載在幾艘貨船上，以此減輕風(fēng)險(xiǎn)；就國外而言，約公元前2800年，古埃及人民便建立了互助基金組織并在群眾中流行。這些都表明風(fēng)險(xiǎn)自古就有并且受到人們重視。風(fēng)險(xiǎn)與人們的切身利益息息相關(guān)，因此使得對于風(fēng)險(xiǎn)理論的研究一直頗受重視。

到目前為止，對風(fēng)險(xiǎn)的定義并沒有呈現(xiàn)一致的看法。文獻(xiàn)中可以查到的第一個(gè)對風(fēng)險(xiǎn)的定義做出界定的人是美國的一位研究人員，他就是威特雷。在他的界定中提到，風(fēng)險(xiǎn)其實(shí)就是那些人們不希望它發(fā)生但是它卻有可能發(fā)生的事情，這種可能發(fā)生的事情最后就表現(xiàn)為人們認(rèn)為的風(fēng)險(xiǎn)。其含義有三層：其一，風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的現(xiàn)象；其二，風(fēng)險(xiǎn)最大的特征就是它的隨機(jī)性；其三，那些風(fēng)險(xiǎn)事件是人們自身特別不想它產(chǎn)生的事情。美國的一位研究經(jīng)濟(jì)的專家奈特認(rèn)為＂風(fēng)險(xiǎn)＂和＂不確定性＂是不一樣的。他認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)雖然也是不確定性，但是風(fēng)險(xiǎn)的不確定性是可控可測的，風(fēng)險(xiǎn)具有規(guī)律性，，風(fēng)險(xiǎn)之中的不確定性可以通過科學(xué)的統(tǒng)計(jì)方法計(jì)算出其概率。美國教授威廉姆斯和漢斯認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)是客觀的，但是風(fēng)險(xiǎn)與人的主觀性聯(lián)系密切。他們在研究風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，加入了主觀因素。他們認(rèn)為，不同的人對同一風(fēng)險(xiǎn)存在不同的判斷，同一風(fēng)險(xiǎn)對不同的人的影響程度和嚴(yán)重程度均不相同。如果將風(fēng)險(xiǎn)嚴(yán)重程度分為1至10的級別，對甲來說嚴(yán)重程度為10級的風(fēng)險(xiǎn)，對乙來說嚴(yán)重程度可能只為1，這是因?yàn)椴煌娜说目陀^條件不同，個(gè)人的主觀判斷也不同。而日本學(xué)者武井勵(lì)在前人研究成果的基礎(chǔ)上，對風(fēng)險(xiǎn)的定義進(jìn)行了綜合研究探討，他認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)是在特定環(huán)境和特定期間內(nèi)自然存在的導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失的變化，他承認(rèn)了風(fēng)險(xiǎn)與不確定性的區(qū)別，同時(shí)認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)是客觀的、可以預(yù)測和測量的。

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2.2國內(nèi)外關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的研究

2.2.1國外關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理的發(fā)展和研究

1976年巴格利尼認(rèn)為其實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目的是保證企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性和可持續(xù)性，通過風(fēng)險(xiǎn)管理對企業(yè)發(fā)展過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行管理控制，并針對不同的風(fēng)險(xiǎn)確定不同的應(yīng)對措施，這樣來保證發(fā)展過程中能對各風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的控制，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)能快速做出反應(yīng)。風(fēng)險(xiǎn)管理能夠有效減小風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性、減小風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失，并且降低應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)所需的費(fèi)用。他還由此提出風(fēng)險(xiǎn)管理者的主要職能。他認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)管理者應(yīng)該通過實(shí)行風(fēng)險(xiǎn)管理的職能使企業(yè)在發(fā)展過程中的風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用保持穩(wěn)定，要確保風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用在可控范圍之內(nèi)，從而使企業(yè)的發(fā)展更加持續(xù)和穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)管理的這一最終目的，不僅包括對財(cái)產(chǎn)利益的保護(hù)，也包括對人本身的風(fēng)險(xiǎn)的控制，減少人身風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，控制各種可能風(fēng)險(xiǎn)因素，保護(hù)企業(yè)和企業(yè)員工的利益。同年，查邦民爾也通過其著作《企業(yè)保全管理學(xué)》綜合探討了如何防止意外風(fēng)險(xiǎn)以及如何通過法律途徑進(jìn)行預(yù)防和控制風(fēng)險(xiǎn)等相關(guān)問題。

1989年，美國著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)者斯凱柏教授通過《國際風(fēng)險(xiǎn)與保險(xiǎn)》一書，對風(fēng)險(xiǎn)管理做了如下定義：風(fēng)險(xiǎn)管理就是指每一個(gè)經(jīng)濟(jì)單位按照風(fēng)險(xiǎn)管理過程，通過風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)以及風(fēng)險(xiǎn)控制決策，達(dá)到成本最小而安全保障最大的管理活動(dòng)。

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第3章鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風(fēng)險(xiǎn)因素分析...............17

3.1鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)工程概況..............17

3.2風(fēng)險(xiǎn)識別概述..............21

第4章鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)...............33

4.1風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)概述...............33

4.2風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法...............34

第5章鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風(fēng)險(xiǎn)決策分析...............45

5.1風(fēng)險(xiǎn)管理決策的概念及定義..............45

第5章鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風(fēng)險(xiǎn)決策分析

5.1風(fēng)險(xiǎn)管理決策的概念及定義

風(fēng)險(xiǎn)管理決策在整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理過程中占有非常重要的地位，對于風(fēng)險(xiǎn)管理而言至關(guān)重要，風(fēng)險(xiǎn)決策關(guān)系到最終的風(fēng)險(xiǎn)管理結(jié)果。風(fēng)險(xiǎn)管理決策是指在之前的風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)的基礎(chǔ)上，對最后的風(fēng)險(xiǎn)管理總體方案進(jìn)行扶擇的過程。風(fēng)險(xiǎn)管理決策立足于之前的科學(xué)分析，選擇最合適的決策方案。

風(fēng)險(xiǎn)管理決策對于企業(yè)而言至關(guān)重要，決策就是最后采取行動(dòng)的過程。在風(fēng)險(xiǎn)管理中，風(fēng)險(xiǎn)管理者通過風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)及風(fēng)險(xiǎn)決策來實(shí)現(xiàn)對風(fēng)險(xiǎn)的管理控制，從而使風(fēng)險(xiǎn)的成本最小而利潤最高。在整個(gè)過程中，風(fēng)險(xiǎn)管理決策可以說是最為重要的一個(gè)過程，風(fēng)險(xiǎn)識別和風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)等都是為了管理者能進(jìn)行更好的風(fēng)險(xiǎn)決策，也就是管理者采取什么樣的風(fēng)險(xiǎn)處理措施對于整個(gè)過程來說是至關(guān)重要的。管理者對最終管理決策的制定和選擇，對風(fēng)險(xiǎn)管理的最終成效具有很大的影響力。最后的風(fēng)險(xiǎn)管理決策其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)管理的最終目標(biāo)關(guān)鍵，管理者在制定和選擇風(fēng)險(xiǎn)決策時(shí)必須基于風(fēng)險(xiǎn)管理的總目標(biāo)，不能隨意或者盲目的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)決策，不能脫離決策的基本目標(biāo)和標(biāo)準(zhǔn)。風(fēng)險(xiǎn)管理者必須綜合分析企業(yè)的優(yōu)劣勢，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理的數(shù)據(jù)和對風(fēng)險(xiǎn)因素的識別評價(jià)，制定最合適的風(fēng)險(xiǎn)決策，實(shí)現(xiàn)資源的最優(yōu)組合，風(fēng)險(xiǎn)決策不應(yīng)鉆于某一單個(gè)的風(fēng)險(xiǎn)問題，而應(yīng)縱觀全局，結(jié)合考慮多方面的因素，做到統(tǒng)籌兼顧。

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結(jié)論

1.基于鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)的實(shí)際情況，較為全面的分析了風(fēng)險(xiǎn)管理理論在項(xiàng)目中的運(yùn)用，通過風(fēng)險(xiǎn)管理的研究方法對項(xiàng)目中存在的問題進(jìn)行了詳細(xì)的分析闡述。全面分析了目前項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理研究所存在問題，通過風(fēng)險(xiǎn)識別、風(fēng)險(xiǎn)評估、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)控制及風(fēng)險(xiǎn)決策的風(fēng)險(xiǎn)管理分析過程，結(jié)合對項(xiàng)目的實(shí)際調(diào)查，鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，對總包商風(fēng)險(xiǎn)管理具有一定的參考意義。

2.運(yùn)用科學(xué)的分析方式對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了分析。通過專家調(diào)查法等方法，對鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識別、賦值，合層次分析法，風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，得出了總包商風(fēng)險(xiǎn)因素的風(fēng)險(xiǎn)重要程度。

3.以鄭州城際鐵路客票服務(wù)系統(tǒng)總包商風(fēng)險(xiǎn)管理為基礎(chǔ)展開了應(yīng)用研究，通過系統(tǒng)科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理研究得出一定的研究結(jié)果，對以后的客票服務(wù)系統(tǒng)總包商的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對具有一定的參考價(jià)值。

參考文獻(xiàn)（略）