針對臨河-哈密鐵路沿線沙害現(xiàn)狀,在臨哈鐵路K420和天鵝湖-策克口岸鐵路K25風(fēng)沙防治工程區(qū)分別設(shè)置三維氣流場觀測斷面,使用三維超聲風(fēng)速儀,同步觀測移動點和固定點的水平和垂直風(fēng)速,對工程區(qū)的阻風(fēng)效率、沙層濕度、粒度、植被特征進(jìn)行了初步分析。結(jié)果表明:高立式沙障和聚乙烯(PE)網(wǎng)格沙障在1 m高度處,平均水平阻風(fēng)效率分別為0.79和0.90;大網(wǎng)格(2 m寬、50 cm高)的平均水平阻風(fēng)效率(0.67)優(yōu)于小網(wǎng)格(1 m寬、20 cm高,對應(yīng)值0.75)。多道沙障設(shè)置時,建議將沙障間距由目前的35 m減小到20 m,使每道沙障都處在前道沙障的風(fēng)影區(qū)內(nèi),繼而有更多的沙粒沉降固定在沙障之間;防沙網(wǎng)格內(nèi)沙層體積濕度明顯高于沙障積沙帶,通常在20 cm深度達(dá)到最大值,深層濕度大于4%;地表沙粒平均粒徑固沙網(wǎng)格內(nèi)(0.259 mm)>沙障積沙帶頂部(0.219 mm)>軌道間(0.146 mm);各防沙工程區(qū)內(nèi)植物種總數(shù)為17種,梭梭、檸條、白刺和白沙蒿為主要建群種。

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【部分圖文】：

圖4 沙害現(xiàn)狀（A、B：臨哈鐵路K432，沙礫質(zhì)戈壁和剝蝕低山丘陵；C、D：臨哈鐵路K540，礫質(zhì)戈壁、流動沙丘、沙片和剝蝕低山丘陵；E、F：天策鐵路K10+800，沙礫質(zhì)戈壁和剝蝕低山丘陵）

從空間來看，目前臨哈鐵路風(fēng)沙災(zāi)害主要分布在額濟納旗至哈密段。沙害非均勻分布，主要在K67+77（流動沙丘、灌叢沙堆）、K85-91（山前流動沙丘、灌叢沙堆）、K209-217（流動沙丘、灌叢沙堆）、K325-339（低山戈壁、流動沙丘、沙片）、K342（低山戈壁）、K362-36....

圖3 臨哈鐵路風(fēng)沙防治工程區(qū)三維流場觀測

臨哈鐵路K420位置觀測斷面長度430m（圖2A），共計44個移動觀測點。風(fēng)向為西南偏西262°，鐵路走向為西北偏西300°，風(fēng)向與鐵路走向呈38°銳角相交，基本滿足觀測需要。天策鐵路K25位置觀測斷面長度481m（圖2B），共計69個移動觀測點。風(fēng)向為西南260°，鐵路走向....

圖5 臨哈鐵路K420防沙工程樣帶各觀測點1 m高度的阻風(fēng)效率

圖6E表明，除了迎風(fēng)坡腳到沙障頂或道心，垂直風(fēng)速基本呈現(xiàn)向上且增大趨勢，其余位置氣流通過沙障頂或道心后急速向下俯沖且增大，在背風(fēng)坡腳和背風(fēng)路肩位置時達(dá)到最大，說明防沙工程導(dǎo)致了下沉氣流，有效抑制了起沙的發(fā)生。整體垂直風(fēng)速-0.91～1.44m·s-1，變化趨勢基本與三維風(fēng)速比例....

圖6 天策鐵路K25防沙工程樣帶各觀測點1 m高度的阻風(fēng)效率

圖5臨哈鐵路K420防沙工程樣帶各觀測點1m高度的阻風(fēng)效率3.4防沙工程區(qū)沙層濕度特征

本文編號：4046693