車聯(lián)網(wǎng)一般是通過多跳轉(zhuǎn)發(fā)實現(xiàn)遠距離的數(shù)據(jù)傳輸,但在車聯(lián)網(wǎng)中節(jié)點運動速度較快、網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)變化頻繁和節(jié)點間的鏈路質(zhì)量不穩(wěn)定等特征導致車聯(lián)網(wǎng)信息數(shù)據(jù)很難找到一個優(yōu)化穩(wěn)定的路徑將數(shù)據(jù)及時、可靠地傳輸?shù)侥康墓?jié)點。增強和維持一定時段內(nèi)無線通信鏈路穩(wěn)健性的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)技術(shù)對車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)男阅芫哂兄陵P(guān)重要的意義。本文綜合考慮車聯(lián)網(wǎng)的特點和目前成果存在的不足,提出了基于鏈路質(zhì)量的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)算法DFLQ。本文提出的DFLQ算法根據(jù)數(shù)據(jù)包所在的位置情況可分為兩種模式:直路轉(zhuǎn)發(fā)模式和路口轉(zhuǎn)發(fā)模式。在直路轉(zhuǎn)發(fā)模式下,攜帶數(shù)據(jù)包的車輛節(jié)點采用直路轉(zhuǎn)發(fā)策略,保證數(shù)據(jù)包沿道路方向逐跳轉(zhuǎn)發(fā)至路口節(jié)點。該直路轉(zhuǎn)發(fā)策略根據(jù)鄰居節(jié)點的速度和方向信息來計算鏈路維持時間,并結(jié)合無線鏈路質(zhì)量選出最佳的下一跳轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點來轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。在轉(zhuǎn)發(fā)過程中若遇到路口節(jié)點優(yōu)先轉(zhuǎn)發(fā)給路口節(jié)點。在路口轉(zhuǎn)發(fā)模式下,路口節(jié)點首先計算和相鄰路口以及目的節(jié)點之間的夾角,篩選出符合要求的路段集合;然后根據(jù)路段上的車輛密度和距離的權(quán)值選擇出具體路段;最后路口節(jié)點利用貪婪轉(zhuǎn)發(fā)策略將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)至該路段上的節(jié)點。這樣選出來的轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點可以預防因速度較大脫離當前節(jié)點的覆蓋范圍或無線...

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
1 緒論
    1.1 課題研究背景與意義
        1.1.1 研究背景
        1.1.2 研究意義
    1.2 車聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國外研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.3 本文主要研究內(nèi)容及論文結(jié)構(gòu)
        1.3.1 主要研究內(nèi)容
        1.3.2 論文結(jié)構(gòu)
    1.4 本章小結(jié)
2 車聯(lián)網(wǎng)
    2.1 車聯(lián)網(wǎng)的概述
        2.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的組成模塊
        2.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)及特點
        2.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的通信模式及標準
    2.2 車聯(lián)網(wǎng)的路由協(xié)議
        2.2.1 基于拓撲結(jié)構(gòu)的路由協(xié)議
        2.2.2 基于位置的路由協(xié)議
        2.2.3 基于機會轉(zhuǎn)發(fā)的路由協(xié)議
        2.2.4 基于分級的路由協(xié)議
    2.3 車聯(lián)網(wǎng)的應用
    2.4 本章小結(jié)
3 GPSR路由協(xié)議研究
    3.1 GPSR路由協(xié)議概述
        3.1.1 貪婪轉(zhuǎn)發(fā)模式
        3.1.2 周邊轉(zhuǎn)發(fā)模式
        3.1.3 平面圖算法
    3.2 GPSR路由協(xié)議的不足
    3.3 GPSR協(xié)議的優(yōu)化方案
    3.4 本章小結(jié)
4 基于鏈路質(zhì)量的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)算法
    4.1 DFLQ算法設(shè)計
        4.1.1 DFLQ算法設(shè)計思想
        4.1.2 DFLQ算法設(shè)計要求
    4.2 DFLQ算法中的數(shù)據(jù)包格式
    4.3 直路轉(zhuǎn)發(fā)模式
        4.3.1 鏈路質(zhì)量估計
        4.3.2 鏈路維持時間預測
        4.3.3 轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的選擇
    4.4 路口轉(zhuǎn)發(fā)模式
        4.4.1 轉(zhuǎn)發(fā)路段的選擇
        4.4.2 轉(zhuǎn)發(fā)節(jié)點的選擇
    4.5 DFLQ算法執(zhí)行流程
    4.6 本章小結(jié)
5 仿真實驗以及結(jié)果分析
    5.1 交通流仿真器VANETMOBISIM
    5.2 網(wǎng)絡仿真工具NS
    5.3 仿真建模
        5.3.1 交通流仿真
        5.3.2 網(wǎng)絡仿真
    5.4 仿真結(jié)果分析
        5.4.1 性能指標
        5.4.2 驗證分析
    5.5 本章小結(jié)
6 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 展望
致謝
參考文獻



本文編號：4041321