裂縫是瀝青路面主要病害之一,如果裂縫得不到及時(shí)修補(bǔ),在水和荷載共同作用下,會(huì)導(dǎo)致更為嚴(yán)重的瀝青路面結(jié)構(gòu)性破壞,嚴(yán)重降低瀝青路面的整體性、安全性和行車舒適性。因此,實(shí)現(xiàn)瀝青路面裂縫快速有效修補(bǔ)是提高瀝青路面使用性能的有效方法。瀝青路面裂縫病害的修復(fù)手段主要以填縫修補(bǔ)為主。但目前關(guān)于裂縫修補(bǔ)材料的研究多集中于材料自身性能的提高,而忽略了裂縫修補(bǔ)材料與瀝青路面材料之間由于模量差異而導(dǎo)致的力學(xué)相容性問題。本文通過建立有限元模擬計(jì)算模型,研究了裂縫修補(bǔ)材料與瀝青路面材料之間不同模量差異時(shí)瀝青路面道路結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)的變化規(guī)律,確定了使裂縫修補(bǔ)系統(tǒng)均勻承受車輛荷載時(shí)裂縫修補(bǔ)材料與瀝青路面材料的最佳匹配模量比。以裂縫修補(bǔ)材料的最佳匹配模量為主要設(shè)計(jì)原則,研制出一種水泥-乳化瀝青-環(huán)氧樹脂復(fù)合砂漿(CAE砂漿),該材料具有優(yōu)良的使用性能,且與瀝青路面材料力學(xué)相容性較好。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:(1)建立瀝青路面裂縫修補(bǔ)系統(tǒng)的Abaqus有限元計(jì)算模型,分析動(dòng)態(tài)荷載作用下,裂縫修補(bǔ)材料與瀝青路面材料不同模量比時(shí),裂縫修補(bǔ)系統(tǒng)豎向應(yīng)力、縱向應(yīng)力及剪應(yīng)力等力學(xué)響應(yīng)指標(biāo)的變化規(guī)律。結(jié)果表明:隨著模量比的增大,裂縫修...

【文章頁數(shù)】：97 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1技術(shù)路線圖

全日制工程碩士學(xué)位論文7驗(yàn)，并設(shè)置對(duì)應(yīng)于不同行車速度的應(yīng)變速率，分析瀝青混合料及不同A/C的CAE砂漿的彈性模量隨應(yīng)變速率的變化規(guī)律，根據(jù)有限元模擬計(jì)算所確定的最佳模量，選定CAE砂漿與瀝青混合料模量匹配時(shí)的A/C作為乳化瀝青的最佳摻量。1.3.2技術(shù)路線本文的技術(shù)路線如圖1.1....

圖2.1瀝青路面裂縫修補(bǔ)有限元模型示意圖

基于模量匹配的瀝青路面裂縫修補(bǔ)材料研究8第2章基于裂縫修補(bǔ)材料模量差異的瀝青路面結(jié)構(gòu)動(dòng)力響應(yīng)有限元分析本文運(yùn)用ABAQUS有限元軟件進(jìn)行半剛性基層瀝青路面裂縫修補(bǔ)系統(tǒng)的三維模型模擬計(jì)算。以裂縫修補(bǔ)材料與瀝青路面材料的模量比作為自變量，通過設(shè)置不同模量比探究二者之間的模量差異對(duì)瀝青....

圖2.2瀝青路面裂縫修補(bǔ)有限元模型的邊界條件及荷載

全日制工程碩士學(xué)位論文11移動(dòng)荷載的在有限元模型中的實(shí)現(xiàn)過程如下：首先，沿荷載移動(dòng)方向設(shè)置荷載移動(dòng)帶，移動(dòng)帶的寬度與矩形荷載的寬度相同，移動(dòng)帶沿縱向的長度為荷載行駛的距離。然后，將荷載帶沿荷載移動(dòng)方向平均劃分為21個(gè)長×寬=0.213m×0.167m的矩形網(wǎng)格。移動(dòng)過程中，荷載沿....

圖2.3瀝青路面裂縫修補(bǔ)有限元模型的網(wǎng)格劃分有限元模型采用動(dòng)態(tài)八節(jié)點(diǎn)六面體完全積分單元C3D8R進(jìn)行模擬計(jì)算

全日制工程碩士學(xué)位論文11移動(dòng)荷載的在有限元模型中的實(shí)現(xiàn)過程如下：首先，沿荷載移動(dòng)方向設(shè)置荷載移動(dòng)帶，移動(dòng)帶的寬度與矩形荷載的寬度相同，移動(dòng)帶沿縱向的長度為荷載行駛的距離。然后，將荷載帶沿荷載移動(dòng)方向平均劃分為21個(gè)長×寬=0.213m×0.167m的矩形網(wǎng)格。移動(dòng)過程中，荷載沿....

本文編號(hào)：4040775