當大功率、高傳動比的減速傳動裝置應用于重型機械、工程車輛及飛行器等重要裝備時,潤滑系統(tǒng)是一個必要組成部分。如本文討論研究傾轉旋翼機主減速器潤滑系統(tǒng),潤滑性能在一定程度上會受到減速傳動裝置的運功狀態(tài)和空間姿態(tài)的影響。本文進行傾轉旋翼機減速器潤滑系統(tǒng)性能仿真研究。建立傾轉旋翼機減速器潤滑系統(tǒng)模型,并在此基礎上搭建工作性能仿真分析平臺,獲取傾轉旋翼機減速器潤滑系統(tǒng)各節(jié)點壓力值和流量值的分布與變化規(guī)律,為傾轉旋翼機減速器潤滑系統(tǒng)的初步方案研究提供理論指導。 潤滑系統(tǒng)的仿真研究難點之一是建立合理的模型。本文首先探討潤滑系統(tǒng)流動計算的數(shù)學理論基礎,分析了減速器的物理結構和其工作原理,從而幫助確定模型元件的選取。然后,建立了潤滑系統(tǒng)主要液壓元件的數(shù)學模型(包括：噴嘴、泵、管道、油箱等),同時研究了在空間姿態(tài)變化下的潤滑系統(tǒng)的有關計算問題。 在建�；A上展開了對潤滑系統(tǒng)模型的穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)仿真研究。穩(wěn)態(tài)仿真分傾轉旋翼機引擎艙無傾轉、45度傾轉以及0-90°連續(xù)傾轉三種情況。仿真結果顯示,在傾轉時,系統(tǒng)流量、流速和壓力等都所變化,其中以壓力變化最為顯著。但總體而言,這些變化并不影響潤滑系統(tǒng)正常...

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【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1一Iv一22“魚鷹”傾轉旋翼機結構

性能”直升機，引起了廣泛重視。1973年，美國貝爾公司開始研制傾轉旋翼試驗機XV-15。1983年，美國貝爾公司與波音公司根據(jù)美國政府提出的計劃要求，開始共同研制傾轉旋翼驗證機v-22“魚鷹”，如圖1一1。1989年3月，V-22成功地完成了首次試飛。同年9月完成了由直升機飛....

圖1一2Flo啊asterv7工作界面

藺藺藺引引引圖1一2Flo啊asterv7工作界面(l)先進的軟件架構基于關系數(shù)據(jù)庫和.net框架，F(xiàn)lowmasterV7新架構提供了穩(wěn)健、可靠而高安全的多用戶環(huán)境，允許組織內部不同部門的所有項目人員在安全的環(huán)境下存取所有的模型，并且同時運行仿真。使用的微軟SQ....

圖2一1減速器潤滑系統(tǒng)管路組成及分布示意

箱體內的潤滑油回路包括液壓油泵、過濾器、溢流閥、單向閥、直管彎管、噴油嘴等元件。箱體外包括主油箱和散熱器，這樣布置為了減輕整個減速器重量和減小尺寸〔潤。圖2一1為減速器潤滑系統(tǒng)管路結構及分布示意圖。系統(tǒng)潤滑油回路中潤滑油循環(huán)路徑為:吸油一過濾一散熱一噴射一回收一過濾散熱一儲油。即....

圖2一2噴嘴模型

圖2一2噴嘴模型對于此模型的厚壁孔口出流時，在流體剛進入厚壁孔處有一個液流截面的收縮(如圖2一3（a）所示c一c截面)，隨后逐漸擴散并最終附壁，在離開厚壁孔時，流體以充滿整個斷面。于是，厚壁孔口出流的能量損失主要由:（l）c一c截面之前的損失，屬進口損失:（2）c一c截面后擴散段....

本文編號：4046096