在全球氣候變暖、大氣污染、水污染等環(huán)境問題日趨嚴重的今天,如何在保證經(jīng)濟發(fā)展的同時實現(xiàn)綠色可持續(xù)的發(fā)展,逐漸成為各國政府需要著重考慮的問題。以傳統(tǒng)燃油汽車為中流砥柱的汽車工業(yè),對大氣污染等環(huán)境問題帶來的負面影響不容小覷,與此同時,隨著技術(shù)進步和配套政策的扶持,從上個世紀末尾開始發(fā)展的新能源汽車逐漸成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的重點。新能源汽車具有減少碳排放、降低乘用車對環(huán)境污染的威脅的優(yōu)勢,是符合綠色出行概念和低碳生活的新型生活解決方案。如何在前期補貼政策逐漸“退坡”的情形下,通過常態(tài)化的政策更有效率地扶持與促進新能源汽車產(chǎn)業(yè),成為重要的課題。基于此,本文采用了新能源汽車的路權(quán)優(yōu)先政策作為研究對象,試圖通過雙重差分的實證模型,探討政策對于新能源汽車市場銷量的實際作用效果,為新能源汽車行業(yè)后續(xù)的政策策略提出一定的建議。本文在梳理了國內(nèi)外對于新能源汽車行業(yè)供給側(cè)、環(huán)境側(cè)、需求側(cè)政策工具效應(yīng)分析的文獻的基礎(chǔ)上,著重探討了路權(quán)優(yōu)先這一需求側(cè)政策對于新能源汽車消費市場的影響路徑。從全壽命周期模型和新技術(shù)接受模型兩個角度總結(jié)了政策的傳導路徑。之后,以所研究政策頒布前后的新能源汽車月度數(shù)據(jù)作為被解釋變量,采用雙重...

【文章頁數(shù)】：62 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．１技術(shù)接受模型的作用路徑??

想用態(tài)度做出影響，最終做出對于系統(tǒng)和產(chǎn)品的使用決策。??國內(nèi)外學者從ＴＡＭ模型出發(fā)，研究消費者的感知有用性、感知易用性對于??新興技術(shù)產(chǎn)品接受態(tài)度的影響。發(fā)現(xiàn)消費者感知有用性對于接受態(tài)度有著正向??作用（Ｋ１ＭＹＧ，?ＷＯＯＥ，２０１６），而感知易用性則與消費者決定是否使用新興技....

圖２．２消費者對于新能源汽車供需雙側(cè)政策接受態(tài)度的ＴＡＭ模型??

大加強，單位時間內(nèi)行駛權(quán)使用更多，行駛??效率顯然優(yōu)于傳統(tǒng)燃油汽車。因此，路權(quán)優(yōu)先政策提高了新能源汽車的使用效率，??從而使其感知易用性上升，最終對于想用態(tài)度有了正向的影響。新能源汽車領(lǐng)域??供需雙側(cè)政策通過ＴＡＭ模型對新能源汽車的消費者接受態(tài)度的影響路徑如圖??２．２所示。??....

圖２．３路權(quán)優(yōu)先政策如何通過ＬＣＣ與ＴＡＭ模型影響新能源汽車市場??

?第二章路權(quán)優(yōu)先政策對新能源汽車市場影響的理論分析???命周期成本，從而提高其想用態(tài)度，其具體作用路徑如圖２．３。??＿？?ｒｒ＾ｉ傳統(tǒng)燃料汽毛ｙ一－＾傳統(tǒng)燃料汽＾—???路?‘，怒》？：”￣??＂感知有用性?ｆｉｎ??權(quán)??經(jīng)濟性，—＾?ｔ＾新能源汽午－）＼?Ｉ??優(yōu)?限－一＾....

圖３．２?２０１２－２０２０年全國新能源乘用車銷量及其增長率??

乘用車和新能源汽車市場及政策現(xiàn)狀???��？＞？）〇〇?ｙｍ．ｏｕＫ??？?＆〇）〇〇？?瞬??／?＼?：＞ｉ／４Ｊ４?＞．！ＳＵｖ?■??；ＣＣＵＸｉ?／?＼?闕國?■??／?＼?ｉ，??６＿?／?＾??：＿?＼?１１１１??三?ＶＩ?Ｉ＇Ｊ?１：：??＝島匪議畫蜃＇、、里．．蜃....

本文編號：4047153