第 1 章  引言 

1.1  選題背景與意義 
21 世紀(jì)以來，中國快遞行業(yè)實(shí)現(xiàn)了又好又快的發(fā)展，快遞業(yè)成為中國經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”,在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。自 2012 年以來，連續(xù) 4 年年均增長速度超過 50%、行業(yè)產(chǎn)值增長速度數(shù)倍于 GDP 增速，在 2014 年,我國成為“世界第一快遞大國”，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到 139.6 億件，快遞行業(yè)收入超過 2040 億元。隨著國內(nèi)將進(jìn)一步開放包裹快遞市場，政府采取一序列重要措施激發(fā)市場活力，將有序推動國內(nèi)和外資企業(yè)展開公平競爭，促進(jìn)快遞市場在拉動消費(fèi)、增加就業(yè)、惠及民生方面有更大作為。 當(dāng)前，我國快遞行業(yè)呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，國內(nèi)快遞企業(yè)得到了迅猛發(fā)展。EMS 是我國成立最早的國有快遞企業(yè)，在參與市場競爭中不斷的完善服務(wù)；大型跨國快遞企業(yè)如 Fed Ex、UPS、DHL、TNT 等公司以各種形式進(jìn)入中國市場；民營快遞企業(yè)方面，國通、順豐速運(yùn)、中通、宅急送、申通等企業(yè)發(fā)展較快。但是，國內(nèi)快遞企業(yè)也存在很多問題，如延遲送達(dá)、爆倉事件和安全問題依然存在，有些網(wǎng)點(diǎn)的配送能力不能滿足客戶的要求，這些缺陷都將制約著快遞企業(yè)的發(fā)展。如何促進(jìn)快遞業(yè)進(jìn)一步融入地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加快快遞業(yè)與電子商務(wù)融合發(fā)展，將對快遞服務(wù)方式和發(fā)展方向產(chǎn)生重要影響。研究快遞網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化的目的是在市場供需平衡的狀態(tài)下，網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量和覆蓋率既能達(dá)到客戶需求，又能使成本和效益達(dá)到理想狀態(tài)，能夠有效的提高網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力和水平。 在快遞發(fā)展方面，快遞市場呈現(xiàn)企業(yè)多、小、散、弱等狀況，快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)半徑和網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量不能完全滿足市場需求，對企業(yè)的服務(wù)能力和水平有一定的制約作用。對快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行布局優(yōu)化，可以提高市場資源的利用率，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)能力也會相應(yīng)的提高。研究意義有如下幾點(diǎn)：第一，有利于快遞資源的綜合利用，促進(jìn)快遞分揀資源整合，提升快件處理能力，提升地區(qū)快遞服務(wù)能力和質(zhì)量；第二，縮短企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)木嚯x，進(jìn)一步減少企業(yè)發(fā)展?fàn)I運(yùn)成本；第三，快遞業(yè)有其不同于其他行業(yè)的特點(diǎn)和規(guī)律，快遞業(yè)的一個(gè)最基本特點(diǎn)是上門服務(wù)，速度和時(shí)限的要求很高，并且企業(yè)成本要求低，而對倉儲功能卻不嚴(yán)格要求。所以，快遞業(yè)不同于傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)也不同于郵政業(yè)，快遞業(yè)還不同于物流業(yè)，但是目前學(xué)者對快遞業(yè)作為獨(dú)立的行業(yè)來研究比較少。 
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1.2  國內(nèi)外研究現(xiàn)狀
通過查找相關(guān)文獻(xiàn)，目前國內(nèi)外學(xué)者對快遞網(wǎng)絡(luò)的研究主要集中在以下三個(gè)方面：Chestler（1985）在分析快遞行業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)時(shí)，研究發(fā)現(xiàn)在快遞網(wǎng)絡(luò)中還存在若干中心樞紐節(jié)點(diǎn)，而且對中心樞紐節(jié)點(diǎn)的選址問題作了進(jìn)一步的研究[1]。Brueckner（2001）和 Pels（2000）等對樞紐輻射式與全連通式兩種網(wǎng)絡(luò)模式進(jìn)行了研究，通過綜合比較分析，發(fā)現(xiàn)在快遞網(wǎng)絡(luò)中，樞紐輻射式結(jié)構(gòu)更優(yōu)于全連通式網(wǎng)絡(luò)模式[2][3]。Armacost（2004）通過對 UPS 的快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)快遞網(wǎng)絡(luò)具有不只一個(gè)中心樞紐點(diǎn)，并且這些中心樞紐點(diǎn)負(fù)責(zé)區(qū)域范圍內(nèi)的快件集散作用，揭示了 UPS 的快遞網(wǎng)絡(luò)具有典型的樞紐輻射結(jié)構(gòu)特征[4]。Zapfel（2002）研究了具有專線的復(fù)合樞紐輻射式快遞網(wǎng)絡(luò)[5]。倪玲霖（2012）基于運(yùn)輸時(shí)間預(yù)算約束的條件下，把各種和快遞運(yùn)送有關(guān)的費(fèi)用之和為目標(biāo)函數(shù)，建立快遞主干網(wǎng)絡(luò)樞紐選址與分配優(yōu)化模型，采用組合模擬退火算法計(jì)算最短路徑配送問題模型[6]。張文彬（2014）首先對 F 快遞公司的快遞網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了 SWOT分析，然后建立了航空快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心選址模型，利用聚類分析法對網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行分類，最后運(yùn)用重心解析法選擇最優(yōu)網(wǎng)點(diǎn)[7]。 
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第 2 章  快遞網(wǎng)絡(luò)相關(guān)理論概述 

快遞業(yè)是上世紀(jì)  60  年代末誕生于美國的新興行業(yè)，我國快遞業(yè)形成于改革開放初期，目前正處在不斷地完善與發(fā)展之中。隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，快遞對現(xiàn)代貿(mào)易的發(fā)展起到了重要的促進(jìn)作用。

2.1  快遞的相關(guān)理論
目前學(xué)術(shù)界對快遞的概念尚未形成統(tǒng)一的認(rèn)識，本文采用的是國家制定的《郵政業(yè)術(shù)語》標(biāo)準(zhǔn)對快遞服務(wù)定義：在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成的寄遞服務(wù)。一般情況下，常用的方法是按照服務(wù)地區(qū)對快遞進(jìn)行分類，但在實(shí)際的操作中還有其它分類方法，如表 2.1 所示：快遞業(yè)是一種對人力和運(yùn)力高度依賴的服務(wù)業(yè)，其本質(zhì)是服務(wù)業(yè)�？爝f為滿足客戶所需的便捷、優(yōu)質(zhì)和個(gè)性化的服務(wù)要求，將商品、文件和包裹用最快的速度安全送到客戶手中，物品傳遞的時(shí)效性和安全性顯得尤為重要。因而快遞服務(wù)與其它運(yùn)輸方式的服務(wù)在業(yè)務(wù)行為、服務(wù)資費(fèi)、重量和服務(wù)模式方面相比較有著很大的不同。 快遞的網(wǎng)絡(luò)性主要包括兩方面：一方面是由各種交通運(yùn)輸工具如飛機(jī)、火車、汽車等組成的物理網(wǎng)絡(luò)，在物品寄遞過程中會涉及到各種運(yùn)輸工具交叉完成；另一方面是快遞服務(wù)必須是在全國或全球范圍內(nèi)不同企業(yè)合作完成，或者是同一企業(yè)在不同區(qū)域合作下才能完成這項(xiàng)任務(wù)。 
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2.2  快遞網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)理論
快遞網(wǎng)絡(luò)就是按照一定的方式和原則，將快件的取送點(diǎn)、快件集散中心以及各級網(wǎng)路在統(tǒng)一的管理和調(diào)度下遵循某種運(yùn)行規(guī)則組織起來的進(jìn)行快件傳遞的網(wǎng)絡(luò)[45]。快遞網(wǎng)絡(luò)基本特點(diǎn)是，它首先強(qiáng)調(diào)的是一個(gè)統(tǒng)一的整體，并且各部分有著十分緊密的聯(lián)系，憑借全網(wǎng)的整體功能作用，快遞網(wǎng)絡(luò)是快遞生產(chǎn)活動的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)部分，可以分為物理層、業(yè)務(wù)層和控制層，是決定運(yùn)送時(shí)間與運(yùn)送成本的關(guān)鍵，合適的快遞網(wǎng)絡(luò)能夠使企業(yè)以最低的成本將物品準(zhǔn)時(shí)的送到客戶手中。  
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第 3 章  南昌市快遞行業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局現(xiàn)狀分析 ........ 25 
3.1  南昌市快遞行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r ...... 25
3.2  南昌市快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)現(xiàn)狀 ...... 28 
3.2.1  南昌市快遞企業(yè)供給現(xiàn)狀 .......... 28 
3.2.2  南昌市主要快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)能力的比較............ 30 
3.3  南昌市快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局存在的主要問題........ 32 
3.4  本章小結(jié) .... 33 
第 4 章  快遞網(wǎng)點(diǎn)布局評價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建 ........ 34 
4.1  網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化原則.......... 34 
4.2  快遞網(wǎng)點(diǎn)選址影響因素分析 ............ 35
4.3  快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局指標(biāo)體系的構(gòu)建 ........ 43 
4.4  快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化策略模型 ............ 44 
4.5  本章小結(jié) .... 45 
第 5 章  網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化實(shí)例分析........... 46 
5.1  南昌市 A 快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布現(xiàn)狀 ......... 46
5.2  運(yùn)用層次分析法進(jìn)行新建網(wǎng)點(diǎn)選址 ........ 49 
5.3 A  快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化建議........... 58 
5.4  本章小結(jié) .... 59 

第 5 章  網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化實(shí)例分析 

A 快遞企業(yè)成立于 1993 年，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的港資快遞企業(yè)。是目前中國快遞行業(yè)中投遞速度最快的快遞公司之一。自成立以來，A 企業(yè)始終對服務(wù)質(zhì)量高度重視，不斷滿足市場的需求，在大陸中華地區(qū)（包括港、澳、臺地區(qū)）建立了龐大的面向客戶服務(wù)的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)，積極拓展國際服務(wù)。2015 年公司在北京、蘇州、廣州、上海、深圳、東莞、杭州區(qū)域推廣“順豐次晨”服務(wù)，并且對時(shí)間與工作效率作出了承偌，既在規(guī)定的服務(wù)區(qū)域，規(guī)定的時(shí)間內(nèi)寄出去的快遞文件必須在次日 10:30 前到達(dá)，如若超時(shí)派送，則主動免除運(yùn)費(fèi)。到 2015 年 7 月，A 快遞企業(yè)的員工數(shù)量有將近 34萬名，運(yùn)輸車輛 1.6 萬臺，擁有二十多架自有全貨機(jī)，在國內(nèi)和海外分布有 12260個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。覆蓋了中國大陸所有省份、自治區(qū)和直轄市，以及 300 多個(gè)大中城市及 1900 多個(gè)縣級市或縣區(qū)。 

5.1  南昌市 A 快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布現(xiàn)狀 

以郵政服務(wù)半徑為標(biāo)準(zhǔn)，對照《郵政服務(wù)設(shè)施規(guī)劃國家標(biāo)準(zhǔn)》，可以得知該地區(qū)快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)半徑范圍。西湖區(qū)面積為 56.95 平方公里，目前網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為 9 個(gè)，平均網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑為 1.42 公里，需增設(shè) 9 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；青云譜區(qū)面積為 43.17 平方公里，目前網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為 1 個(gè)，平均網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑為 3.71 公里，需增設(shè) 12 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；青山湖區(qū)面積為 231.7 平方公里，目前網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為 9 個(gè)，平均網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑為 2.86 公里，需增設(shè) 9 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)；東湖區(qū)面積為 39.2 平方公里，目前網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量為 5 個(gè)，平均網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)半徑為 1.58 公里，需增設(shè) 14 個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。 南昌市快遞市場目前處于快速發(fā)展階段，隨著南昌市城市居民生活水平的不斷提升，在電子商務(wù)網(wǎng)購模式轉(zhuǎn)變的背景下，南昌市城區(qū)快遞需求量將會逐年遞增，據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015 年，南昌市快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到 10646.0 萬件，排在全國第 40 位，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到 135148.1 萬元，排在全國第 38 位。南昌市作為江西省的省會城市，又是第一經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市，快遞需求量的增長速度更快，按照 GDP 的增長速度與快遞需求量的增長關(guān)系，未來南昌市的快遞需求量依然會保持較高的增長速度，如果企業(yè)繼續(xù)保持現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)布局，隨著業(yè)務(wù)量的增加，勢必造成資源配置達(dá)到最優(yōu)值后，配送效率將大幅度下降，而且南昌市其他快遞企業(yè)正在不斷的擴(kuò)建網(wǎng)絡(luò)獲取更多的市場份額，快遞市場競爭將更加激烈，A 快遞企業(yè)如果想要保持目前的競爭水平，也必然增設(shè)相應(yīng)的快遞網(wǎng)點(diǎn)。 

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結(jié)論

本研究首先介紹了快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化的研究背景、意義及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，然后闡述了快遞網(wǎng)點(diǎn)及其布局優(yōu)化的重要理論，重點(diǎn)分析了南昌市快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局現(xiàn)狀，基于快遞網(wǎng)點(diǎn)布局的理論基礎(chǔ)，采取定性與定量的分析方法綜合分析了影響快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的主要影響因素。最后通過實(shí)例分析，針對南昌市 A 快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局存在的問題，運(yùn)用層次分析法進(jìn)行了網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化，提出建議。本文主要工作如下： 
（1）建立了快遞企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局評價(jià)指標(biāo)體系。采用相關(guān)分析法和文獻(xiàn)引用的方法，總結(jié)前輩的方法對體系進(jìn)一步完善，使快遞企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局評價(jià)指標(biāo)體系更加科學(xué)和完整。 
（2）建立了快遞企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化策略模型。通過歸納與總結(jié)快遞企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局優(yōu)化的多種方法，，根據(jù)實(shí)際操作流程，從而建立一個(gè)更加完善、更加系統(tǒng)、更加連貫的策略模型，為今后網(wǎng)點(diǎn)的布局優(yōu)化提供扎實(shí)的理論基礎(chǔ)。 
（3）建立了基于 AHP 的快遞網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化模型。首先利用層次分析法，確定各個(gè)備選方案的權(quán)重值，結(jié)合定性與定量的研究方法，提高了研究結(jié)果的可信度。  A 快遞企業(yè)選址涉及到的層次結(jié)構(gòu)復(fù)雜，網(wǎng)點(diǎn)布局影響因素較多，利用層次分析法可以很好的取得相對滿意的結(jié)果。 
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參考文獻(xiàn)(略)

本文編號：554536