隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,汽車(chē)保有量的不斷增加,汽車(chē)對(duì)石油能源的消耗和對(duì)環(huán)境的污染也越來(lái)越嚴(yán)重。如何更好地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的能源使用效率、減少尾氣排放是研究者目前需要解決的問(wèn)題。進(jìn)氣質(zhì)量的好壞對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放等各項(xiàng)性能有著重要的影響,通過(guò)改善進(jìn)氣質(zhì)量,提高進(jìn)氣道的流通特性,對(duì)解決此類(lèi)問(wèn)題有著很好的應(yīng)用潛力。本文通過(guò)在柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管中加裝導(dǎo)流葉片裝置,提高柴油機(jī)的進(jìn)氣渦流強(qiáng)度,改善混合氣的形成和燃燒,達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排的目的。本文首先闡述了柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀,并對(duì)提高柴油機(jī)進(jìn)氣質(zhì)量的技術(shù)和方法進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,進(jìn)而確定了本文的主要研究?jī)?nèi)容與技術(shù)路線(xiàn)。其次,分析了本文所研究的一汽大柴CA4DD半開(kāi)式燃燒室柴油機(jī)缸內(nèi)空氣運(yùn)動(dòng)形式及混合氣形成方式;參照柴油機(jī)原型尺寸,利用CATIA軟件建立了柴油機(jī)雙進(jìn)氣道三維模型,并導(dǎo)入基于無(wú)網(wǎng)格、格子波爾茲曼方法的CFD軟件XFlow中進(jìn)行進(jìn)氣穩(wěn)流仿真分析;仿真計(jì)算得到進(jìn)氣道在2mm、4mm、6mm、8mm、10mm、12mm氣門(mén)升程下的流量系數(shù)和渦流比。利用3D打印機(jī)按原始尺寸打印出柴油機(jī)進(jìn)氣道模型,搭建氣道試驗(yàn)臺(tái),進(jìn)行進(jìn)氣穩(wěn)流試驗(yàn)...

【文章頁(yè)數(shù)】：70 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.2技術(shù)路線(xiàn)

本論文研究?jī)?nèi)容的技術(shù)路線(xiàn)如圖1.2所示。1.4依托項(xiàng)目

圖2.1螺旋進(jìn)氣道產(chǎn)生的渦流運(yùn)動(dòng)

在進(jìn)氣門(mén)上安裝一個(gè)導(dǎo)氣屏,以此引導(dǎo)經(jīng)過(guò)的空氣氣流,使其以不同的角度進(jìn)入氣缸,并在氣缸壁面的約束下產(chǎn)生渦流。這種方法雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝方便,但是卻極大的增加了進(jìn)氣阻力,所以實(shí)際應(yīng)用不多。圖2.2滾流運(yùn)動(dòng)

圖2.2滾流運(yùn)動(dòng)

圖2.1螺旋進(jìn)氣道產(chǎn)生的渦流運(yùn)動(dòng)(2)擠流

圖2.5典型的直噴式柴油機(jī)燃燒室形狀

本文研究的發(fā)動(dòng)機(jī)原型道依茨一汽大柴的系列發(fā)動(dòng)機(jī),其燃燒室就是這樣深坑形的半開(kāi)式燃燒室,因此需要組織出較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流來(lái)改善缸內(nèi)混合氣的形成和燃燒,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。CA4DD柴油機(jī)采用切向進(jìn)氣道和螺旋進(jìn)氣道相組合的雙進(jìn)氣道設(shè)計(jì)方式,論文在螺旋進(jìn)氣道的前方位置加裝導(dǎo)流葉片裝置,以此....

本文編號(hào)：4014404