我國是電動(dòng)自行車使用大國,經(jīng)過多年發(fā)展,車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)種類繁多、技術(shù)成熟。但是市場混亂,超標(biāo)車屢屢出現(xiàn)。隨著新的法律法規(guī)《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》出臺(tái),對市場做了嚴(yán)格的限定。因此研發(fā)一款滿足法律法規(guī)的要求,可以實(shí)現(xiàn)更高功率密度、更小型化輕量化的新型輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有重大意義。本文將從理論計(jì)算和仿真分析兩方面對新型輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行研究,采用場路結(jié)合法設(shè)計(jì)電機(jī),采用有限元仿真法設(shè)計(jì)兩級行星牽引減速軸承,從理論層面驗(yàn)證了設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的合理性。主要研究內(nèi)容如下:(1)提出一款新型輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型。對比分析了現(xiàn)有電動(dòng)自行車用輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型特點(diǎn),結(jié)合電動(dòng)自行車動(dòng)力性能需求以及車身結(jié)構(gòu)布局,提出了一種新型輪轂驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)型。采用高速外轉(zhuǎn)子電機(jī)驅(qū)動(dòng),并通過兩級行星牽引減速軸承進(jìn)行減速增扭,通過兩級減速,提高電機(jī)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速,改進(jìn)功率密度。完成電動(dòng)自行車動(dòng)力性分析,確定了電機(jī)和減速軸承的設(shè)計(jì)指標(biāo)。(2)電機(jī)結(jié)構(gòu)和電磁方案設(shè)計(jì)分析。針對確定的設(shè)計(jì)指標(biāo),通過磁路法對電機(jī)參數(shù)進(jìn)行分析計(jì)算。首先分析了不同繞組方案以及不同極槽配比對電機(jī)的影響,選定12/10極槽配比和雙層集中繞組進(jìn)行設(shè)計(jì)。完成了永磁體的設(shè)計(jì),分析選擇了適合的永...

【文章頁數(shù)】：94 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.4電動(dòng)自行

1緒論7YDX-TORC（Yamaha）BiBiEX（Panasonic）Volta（PureCycles）MoDe:Pro（Ford）ThineBike（Sondors）ActiveE-Bike（BWM）圖1.4電動(dòng)自行車國外代表性產(chǎn)品Fig.1.4Foreignreprese....

圖1.4電動(dòng)自行車國外代表性產(chǎn)品

1緒論7YDX-TORC（Yamaha）BiBiEX（Panasonic）Volta（PureCycles）MoDe:Pro（Ford）ThineBike（Sondors）ActiveE-Bike（BWM）圖1.4電動(dòng)自行車國外代表性產(chǎn)品Fig.1.4Foreignreprese....

圖3.3電機(jī)繞組展開圖

重慶大學(xué)碩士學(xué)位論文24將圖3.2的相量星型圖展開，如圖3.3電機(jī)繞組展開圖，可以直觀的看到電流的流動(dòng)方向。A相由1、2、7、8四個(gè)繞組線圈組成，B相由3、4、9、10繞組線圈組成，C相由5、6、11、12繞組線圈組成。圖3.3電機(jī)繞組展開圖Fig.3.3Motorwinding....

圖3.5不同充磁方式

3基于磁路法的輪轂電機(jī)電磁設(shè)計(jì)與分析27參數(shù)如表3.5所示。表3.5NdFeB30SH性能參數(shù)Table3.5MagneticpropertiesofNdFeB30SHmagnets材料牌號剩磁(T)矯頑力(kA/m)內(nèi)稟矯頑力(kA/m)最大磁能積(kJ/m3)最大工作溫度(℃....

本文編號：4013567