隨著汽車保有量提高,城市交通不斷惡化,擁堵已經(jīng)成為常態(tài),汽車在低速工況下制動的幾率越來越高,由之帶來的顫振問題成為了專業(yè)領(lǐng)域人士們關(guān)注的熱點和難點。在以往絕大部分的理論研究中,都是以摩擦模型為切入點將制動塊與制動盤的運動進行耦合,這種方法簡單、易于操作,但是只能研究一些諸如摩擦系數(shù)等宏觀參數(shù)對制動顫振的影響,局限性很大,也很難再將研究內(nèi)容深化。不過摩擦學的發(fā)展給該領(lǐng)域帶來了一絲曙光:從宏觀到微觀,從兩體到三體,從總結(jié)現(xiàn)象到探究本質(zhì)�；诖吮疚膶⑷w接觸引入到制動系統(tǒng)中,從微觀角度對顫振的本質(zhì)進行研究,主要內(nèi)容總結(jié)如下:(1)建立了包含制動塊、制動盤和摩擦磨損顆粒的三體接觸模型,分析了顆粒平均直徑、材料硬度、粗糙度等參數(shù)對摩擦力波動情況的影響,很多結(jié)果與現(xiàn)有的理論和試驗研究結(jié)果相近或者一致,表明該三體接觸模型能夠用于后續(xù)的動力學研究。(2)建立了包含制動鉗、制動塊和制動盤的扭轉(zhuǎn)動力學模型,然后用三體接觸力將三者之間的運動進行耦合并進行了詳細的數(shù)值仿真,首先研究了磨損顆粒的尺寸、彈性模量,材料硬度等參數(shù)對制動混沌的影響,其次研究了制動塊和制動鉗的質(zhì)量、制動盤的轉(zhuǎn)動慣量在制動混沌中的作用,找到...

【文章頁數(shù)】：85 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1鉗盤式制動器結(jié)構(gòu)圖

系統(tǒng)和輔助制動系統(tǒng)。行車制動系統(tǒng)是使用最頻繁、對整車性能影響最大的一套系統(tǒng)。行車制動系統(tǒng)由能夠提供阻礙汽車的行駛或行駛趨勢的制動器和由一系列諸如供能裝置、控制裝置等輔助裝置組成的制動驅(qū)動機構(gòu)組成[4]。按照工作原理不同，制動器可以分為摩擦制動器和非摩擦制動器，而在汽車上應(yīng)用的制動....

圖1.2鉗盤式制動器工作原理圖

圖1.2鉗盤式制動器工作原理圖Fig.1.2Operatingprincipleofthecaliperdiscbrake制動器的工作原理如圖1.2所示。當遇到緊急情況需要減利用腿部肌肉通過前腳掌踩踏制動踏板，制動踏板將圍，同時帶動推桿做平移運動，此時制....

圖1.3傳送帶-質(zhì)量塊模型

圖1.3傳送帶-質(zhì)量塊模型Fig1.3Belt-massmodel圖1.4帶有自激和外部激發(fā)的摩擦振蕩器模型Fig1.4Modelofafrictionoscillatorwithself-andexternalexcitation

圖1.4帶有自激和外部激發(fā)的摩擦振蕩器模型

圖1.4帶有自激和外部激發(fā)的摩擦振蕩器模型Fig1.4Modelofafrictionoscillatorwithself-andexternalexcitation.圖1.5多剛度質(zhì)量塊-傳送帶制動系統(tǒng)模型Fig1.5Mass-beltm....

本文編號：4013271