主減速器準雙曲面齒輪作為汽車傳動系統(tǒng)重要組成部分之一,其攪油阻力矩直接影響汽車傳動效率和整車油耗。因此,分析主減速器準雙曲面齒輪攪油瞬態(tài)流場分布以及關鍵參數(shù)對攪油功率損失的影響規(guī)律,探究攪油阻力矩形成機理并進行減阻對汽車節(jié)能降耗研究具有明確的理論價值及實際工程指導意義。首先,結(jié)合ParticleWorks齒輪攪油數(shù)值模擬及理論分析,相互驗證并獲得攪油阻力構(gòu)成及比重。參考經(jīng)驗公式,考慮粘溫關系以及附加螺栓結(jié)構(gòu)的影響,建立螺栓以及主減速器齒輪的攪油阻力矩理論計算模型。其次,建立主減速器齒輪三維攪油數(shù)值仿真模型,研究三維瞬態(tài)流場分布、動壓力場、速度場及渦量分布,探究轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向、浸油深度、潤滑油溫度以及螺栓結(jié)構(gòu)對攪油功率損失的影響規(guī)律;針對螺栓攪油阻力矩形成機理研究建立了能反映詳細流場結(jié)構(gòu)的二維計算模型。研究表明:（a）轉(zhuǎn)速對攪油功率的影響最大,浸油深度次之,其次是轉(zhuǎn)向,而溫度的影響相對最小;（b）在左端潤滑油分布區(qū)域,螺栓結(jié)構(gòu)導致較大的壓差阻力;螺栓結(jié)構(gòu)在齒輪運行過程中會造成流場較強烈的渦旋運動,在左端潤滑油分布區(qū)域形成混亂的渦量帶分布,產(chǎn)生附加攪油阻力矩,導致攪油損失增大。在此基礎上,結(jié)合... 

【文章頁數(shù)】：86 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

汽車能量損失示意圖

后橋主減速器齒輪浸油潤滑

ParticleWorks仿真初始模型

【參考文獻】：
期刊論文
[1]多功能齒輪攪油功率損耗實驗裝置及實驗方法研究[J]. 張佩,王斌,周雅杰.  潤滑與密封. 2017(06)
[2]底盤測功機的阻力設定方法對整車油耗測試的影響[J]. 朱文波,王雙,黎運.  企業(yè)科技與發(fā)展. 2017(06)
[3]WLTC與NEDC比較及對汽車油耗的影響淺析[J]. 郭千里,趙冬昶,陳平,劉復星,劉勇.  汽車工程學報. 2017(03)
[4]汽車驅(qū)動橋飛濺潤滑的數(shù)值仿真[J]. 彭錢磊,桂良進,范子杰.  汽車工程. 2016(12)
[5]外嚙合齒輪泵攪油損失的研究[J]. 唐敬來,鄧斌,王國志,于蘭英.  機械傳動. 2016(12)
[6]激光焊接技術及其在汽車工業(yè)的應用[J]. 林元航.  機電工程技術. 2016(05)
[7]工業(yè)齒輪箱傳動效率計算方法的研究[J]. 陳富強.  機械工程師. 2015(10)
[8]基于邊界層理論的盤形轉(zhuǎn)子流體阻力研究[J]. 韓紅彪,高善群,李濟順,張永振.  機械科學與技術. 2015(10)
[9]一種角度可變型齒輪箱攪油損失試驗機的設計及測試[J]. 陳晟偉,姜淑忠.  潤滑與密封. 2015(09)
[10]工信部:解讀《中國制造2025》規(guī)劃系列之推動節(jié)能與新能源汽車發(fā)展[J]. 于占波.  商用汽車. 2015(06)

博士論文
[1]微型汽車傳動系統(tǒng)效率建模及試驗研究[D]. 王旺平.武漢理工大學 2015

碩士論文
[1]汽車主減速器齒輪攪油功率損失研究及優(yōu)化設計[D]. 楊文超.武漢理工大學 2018
[2]壓氣機旋轉(zhuǎn)盤腔流動與換熱性能研究[D]. 鄧舒情.北京理工大學 2016
[3]某乘用車排氣系統(tǒng)流場的分析研究[D]. 趙鳳啟.南京理工大學 2013
[4]基于傳動系統(tǒng)效率的汽車燃油經(jīng)濟性研究[D]. 王熙.重慶大學 2010
[5]風電增速齒輪傳動的效率與振動研究[D]. 張震.西安理工大學 2010
[6]帶去旋系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)盤腔內(nèi)流動和換熱的數(shù)值研究[D]. 陳陽春.南京航空航天大學 2009
[7]滑行法確定底盤測功機加載數(shù)值研究[D]. 陳春梅.長安大學 2009
[8]柴油機三維流體流動數(shù)值分析[D]. 周海磊.西南交通大學 2008
[9]激光焊接汽車變速箱齒輪的裝備與工藝[D]. 孫岳.北京工業(yè)大學 2006



本文編號：3679869