隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展,在行車輔助和智能駕駛等方面都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,但隨之而來的是大數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠款i,繼續(xù)使用LVDS屏蔽電纜等進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接已變得不再現(xiàn)實(shí)�；诖�,本文提出了基于以太網(wǎng)AVB（audio video bridge）傳輸大數(shù)據(jù)的解決方案。本文主要研究的是以太網(wǎng)AVB在車載娛樂系統(tǒng)上應(yīng)用的研究,具體研究了汽車網(wǎng)絡(luò)的總體架構(gòu)、通訊協(xié)議等相關(guān)內(nèi)容。結(jié)合作者負(fù)責(zé)的中國(guó)第一汽車股份有限公司的紅旗某高端車型車載娛樂系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目,制定了基于AVB的車載娛樂系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并制定了軟硬件實(shí)現(xiàn)方案及測(cè)試方案。本文首先簡(jiǎn)介了車載網(wǎng)絡(luò)特別是以太網(wǎng)的發(fā)展歷程,以及以太網(wǎng)AVB在國(guó)內(nèi)外研究與發(fā)展的現(xiàn)狀。然后對(duì)以太網(wǎng)及AVB的傳輸技術(shù)從各種協(xié)議和時(shí)間同步方面進(jìn)行了解讀與分析。接著進(jìn)行了AVB車載娛樂系統(tǒng)的整體方案設(shè)計(jì),包括:功能設(shè)計(jì)、架構(gòu)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)控制流程設(shè)計(jì),其中的架構(gòu)設(shè)計(jì)按最高需求原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。接下來對(duì)硬件設(shè)計(jì)及軟件實(shí)現(xiàn)進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。最后從網(wǎng)絡(luò)、功能、系統(tǒng)性能、基本電性能以及散熱分析五方面對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證與測(cè)試。系統(tǒng)運(yùn)行比較穩(wěn)定,實(shí)時(shí)性強(qiáng),無延時(shí)。功能實(shí)現(xiàn)沒有問題,功能切換流暢、無卡頓現(xiàn)象... 

【文章來源】：哈爾濱工業(yè)大學(xué)黑龍江省211工程院校985工程院校

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

哈爾濱工業(yè)大學(xué)工程碩士學(xué)位論文第2章 車載以太網(wǎng)AVB傳輸技術(shù)分析車載以太網(wǎng) AVB 作為一種新型的車載網(wǎng)絡(luò)，有著它所特有的物理時(shí)間同步方式、傳輸及控制協(xié)議，本章將針對(duì)這些傳輸技術(shù)基礎(chǔ)進(jìn)行讀與分析。 以太網(wǎng)拓?fù)浼翱傮w架構(gòu)1 以太網(wǎng)拓?fù)湟蕴W(wǎng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)見圖 2-1，包括：點(diǎn)對(duì)點(diǎn)型、總線型、星型、環(huán)型[2dR-Reach 還支持分層星形（或樹形）拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以組建更大的網(wǎng)絡(luò)。

圖 2-2 IEEE 802 模型與 OSI 參考模型對(duì)比據(jù)鏈路層以外，IEEE802 還略微調(diào)整了第二層SI 模型劃入物理層的功能被上移至 MAC 子層理網(wǎng)絡(luò)之間的緊密聯(lián)系。 總體架構(gòu)：遵循 802 整體架構(gòu)，但是相對(duì)于 802，802.3 LLC 子層基本上被以太網(wǎng)所忽視。以太網(wǎng)忽視了以太網(wǎng)幀中往往沒有 IEEE802.2 所定義的額外一個(gè)重要的子架構(gòu)，它包含幾個(gè)子層和自定義的最終結(jié)果是促成了由下至上的一般架構(gòu)，如b/s 和 1Gb/s 以太網(wǎng)物理層架構(gòu)�？焖僖蕴W(wǎng)和物理層架構(gòu)。盡管底層和第二層之間的“天然 RS 和 MII 還是被當(dāng)作是物理層的一部分，一沒有 PMD 子層。實(shí)際傳輸信號(hào)的電纜和連接器。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]淺析基于車載以太網(wǎng)的總線拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)[J]. 鄭子健,張殿明,丁光林,崔根群.  汽車電器. 2016(12)
[2]下一代汽車網(wǎng)絡(luò):車載以太網(wǎng)技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 呼布?xì)J,秦貴和,劉穎,于赫,吳星辰.  計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用. 2016(24)
[3]車載以太網(wǎng)技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)化[J]. 李巍,張麗靜,王燕芳.  電信網(wǎng)技術(shù). 2016(06)
[4]車載以太網(wǎng)令汽車實(shí)現(xiàn)無縫互聯(lián)成為可能[J].   汽車零部件. 2015(03)
[5]車載以太網(wǎng)[J]. 王建萍.  汽車與配件. 2015(08)

碩士論文
[1]基于Powerlink的實(shí)時(shí)以太網(wǎng)協(xié)議分析及其應(yīng)用研究[D]. 孟慶潘.東華理工大學(xué) 2016
[2]基于FPGA的萬(wàn)兆以太網(wǎng)TCP硬件協(xié)議棧設(shè)計(jì)[D]. 王祎辰.北京理工大學(xué) 2016



本文編號(hào)：3613354