隨著社會的發(fā)展,我國的經(jīng)濟(jì)日新月異,汽車成為人們?nèi)粘３鲂凶顬槠毡榈慕煌üぞ?已經(jīng)成為人們生活必不可少的一部分,越來越多的人擁有了屬于自己出行工具-汽車。汽車在大眾的普及同時也伴隨著問題的出現(xiàn),根據(jù)有關(guān)部門的統(tǒng)計,我國的交通事故也隨著汽車市場的壯大而逐年增加。作為汽車事故中的一類,追尾事故也常有發(fā)生,而且占有很大的比例。當(dāng)追尾事故發(fā)生時有很大的比例會對人體造成非常嚴(yán)重頸部損傷,頸部傷害雖然不會令人立即死亡,但是人體很難恢復(fù),此類傷害給受傷者帶來嚴(yán)重困擾以及經(jīng)濟(jì)損失,同時也為其家庭帶來嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。本文基于華晨M8X平臺座椅項目,通過對鞭打傷害的建模、仿真、試驗(yàn)以及結(jié)構(gòu)優(yōu)化使座椅的鞭打性能提升,并且對鞭打傷害的影響因素展開深入研究。最開始的研究人員針對追尾事故采用的研究方法以及一些輔助性試驗(yàn)效率低、效果差,無法找到追尾碰撞傷害的根本原因,不能很好的解決追尾事故所帶來的頸部傷害�；诖它c(diǎn)本文深入研究了人體頸部結(jié)構(gòu)、追尾碰撞中頸部的運(yùn)動過程以及碰撞中頸部的傷害機(jī)理,從根本上了解追尾碰撞傷害的機(jī)理,為今后的追尾碰撞研究提供理論依據(jù)。追尾碰撞最初的研究形式為實(shí)車試驗(yàn),試驗(yàn)對象分別為:志愿者、動物以及... 

【文章來源】：沈陽理工大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

歷年交通事故統(tǒng)計

后方車輛因?yàn)闆]有拉開車距而造成的追尾事故更是占有很大追尾事故雖然時常發(fā)生，但是其傷害的嚴(yán)重程度并不容易造成乘從而其后果往往被人所忽視。目前根據(jù)世界上一些發(fā)達(dá)國家針對與相對比較嚴(yán)重的正面碰撞和側(cè)面碰撞相比，追尾碰撞所造成的相對較少，但隨著市場中汽車的銷量越來越多，逐漸的發(fā)現(xiàn)了一尾碰撞固然死亡率較低，但是其致殘率卻非常高[7]。如圖 1.2 和追尾過程中，前方被撞車輛會受到后方車輛一個突然向前的力，直接接觸，座椅會帶動人體有一個向前的運(yùn)動趨勢，然而頭部在向著相反的方向運(yùn)動，繼而頭部會直接作用到頭枕上，使頭枕在，直至頭枕完全支撐住頭后，人體的頭部會加速向前甩動，類似，所以整個過程就被稱作乘員頸部傷害的鞭打效應(yīng)[8]。

后方車輛因?yàn)闆]有拉開車距而造成的追尾事故更是占有很大追尾事故雖然時常發(fā)生，但是其傷害的嚴(yán)重程度并不容易造成乘從而其后果往往被人所忽視。目前根據(jù)世界上一些發(fā)達(dá)國家針對與相對比較嚴(yán)重的正面碰撞和側(cè)面碰撞相比，追尾碰撞所造成的相對較少，但隨著市場中汽車的銷量越來越多，逐漸的發(fā)現(xiàn)了一尾碰撞固然死亡率較低，但是其致殘率卻非常高[7]。如圖 1.2 和追尾過程中，前方被撞車輛會受到后方車輛一個突然向前的力，直接接觸，座椅會帶動人體有一個向前的運(yùn)動趨勢，然而頭部在向著相反的方向運(yùn)動，繼而頭部會直接作用到頭枕上，使頭枕在，直至頭枕完全支撐住頭后，人體的頭部會加速向前甩動，類似，所以整個過程就被稱作乘員頸部傷害的鞭打效應(yīng)[8]。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于某座椅防揮鞭傷性能提升[J]. 岳國輝,呂寶鋒,韓峰,陳現(xiàn)嶺.  汽車工程師. 2016(01)
[2]基于MADYMO的正面碰撞駕駛員側(cè)安全性能優(yōu)化分析[J]. 朱孟恒,韓忠浩,張紹偉,劉釗賓.  遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2012(05)
[3]車身點(diǎn)焊連接有限元模擬方法研究[J]. 高書娜,鄧兆祥,胡玉梅.  汽車工程. 2008(09)
[4]有限元分析方法在汽車碰撞研究中的應(yīng)用[J]. 李博聞.  天津汽車. 2008(03)
[5]中美碰撞標(biāo)準(zhǔn)對比與分析[J]. 袁慶強(qiáng),趙春明,周榮.  天津汽車. 2007(03)
[6]關(guān)于汽車追尾事故中的力學(xué)研究[J]. 唐嵬.  中國人民公安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版). 2005(01)
[7]碰撞生物力學(xué)基礎(chǔ)及其應(yīng)用[J]. 劉子建,張建華,楊濟(jì)匡.  中華創(chuàng)傷雜志. 2001(05)
[8]MADYMO軟件在汽車安全性分析中的應(yīng)用[J]. 任偉力,李曉萌,高衛(wèi)民.  上海汽車. 1999(05)
[9]MADYMO軟件在乘員約束系統(tǒng)建模中的應(yīng)用[J]. 黃存軍,黃世霖.  汽車技術(shù). 1998(10)
[10]汽車追尾碰撞的模擬試驗(yàn)研究[J]. 付銳,陳蔭三,洪鵬,高延令.  中國公路學(xué)報. 1996(01)

博士論文
[1]汽車后碰撞中乘員頸部損傷防護(hù)的研究[D]. 肖志.湖南大學(xué) 2007

碩士論文
[1]某汽車座椅鞭打性能的研究與優(yōu)化[D]. 李瑞生.吉林大學(xué) 2016
[2]汽車追尾碰撞事故再現(xiàn)分析模型與方法研究[D]. 肖冬陽.福建農(nóng)林大學(xué) 2014
[3]轎車追尾碰撞對乘員的傷害及改進(jìn)措施研究[D]. 陳娟.武漢理工大學(xué) 2013
[4]追尾碰撞臺車試驗(yàn)系統(tǒng)仿真設(shè)計與試驗(yàn)研究[D]. 張令.重慶大學(xué) 2012
[5]基于C-NCAP鞭打試驗(yàn)座椅參數(shù)對頸部損傷的影響[D]. 黃炫.吉林大學(xué) 2012
[6]汽車正面碰撞乘員約束系統(tǒng)仿真研究與改進(jìn)設(shè)計[D]. 胡軍.武漢理工大學(xué) 2012
[7]營運(yùn)客車追尾碰撞仿真及后部結(jié)構(gòu)耐撞性研究[D]. 邊鵬.長安大學(xué) 2011
[8]轎車追尾碰撞結(jié)構(gòu)安全性仿真優(yōu)化研究[D]. 付炯.湖南大學(xué) 2011
[9]汽車追尾事故中乘員頸部的沖擊生物力學(xué)響應(yīng)和損傷機(jī)理研究[D]. 劉迪輝.湖南大學(xué) 2002



本文編號：3597134