考慮到礦用自卸車的特殊性能需求和能量消耗,本文設計了一種同軸動力分流系統(tǒng)（Coaxial Power-split System,CPSS）,包含兩組行星排和一個離合器。但由于單速比結(jié)構(gòu)不能保證驅(qū)動電機一直工作在高效區(qū)內(nèi),且行星盤式結(jié)構(gòu)制造成本較高,本文研究了一種新型的多模式混合動力系統(tǒng)（Multi-mode Transmission System,MMTS）,包含了一組行星排,一臺 3 速電控式機械自動變速箱（Automated Manual Transmission,AMT）,和一個離合器。又由于離合器的存在,會導致額外的液壓系統(tǒng)功率損失且增加了系統(tǒng)的復雜性,因此本文提出了一種無動力中斷的多速傳動系統(tǒng)（Uninterrupted Multi-speed Transmission,UMST）,并設計了優(yōu)化的換擋控制策略和能量管理策略。具體的來說,本文的主要內(nèi)容為:為了評估所提出CPSS的燃油經(jīng)濟性能,本文設計了基于規(guī)則的能量管理策略。仿真結(jié)果表明,所提出CPSS的燃油經(jīng)濟性均優(yōu)于豐田普銳斯混合動力系統(tǒng)（Toyota Hybrid System,THS）和傳統(tǒng)的機械傳動系統(tǒng)。為了更加準確... 

【文章來源】：北京科技大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：131 頁

【學位級別】：博士

【部分圖文】：

圖１－１典型的ＨＥＶ動力總成結(jié)構(gòu)，（ａ）串聯(lián)式，（ｂ）同軸并聯(lián)式，（ｃ）串并聯(lián)式??⑷行星排功率分流式??

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電機也可當作發(fā)電機。它克服了?ＴＨＳ不能實現(xiàn)發(fā)動機??直接驅(qū)動車輛的問題。然而當車輛在坡道上低速行駛時，系統(tǒng)不能滿足大扭??矩的需求，除非增加電機扭矩或者并軸式變速箱的齒數(shù)比，但是這樣會增加??制造成本。????Ｉ??ｍｅ??ｍｇ?ｉｂ?—１—１??ｙ－１?１??????〇ｕｔ??－ｇｈ５ｌ????（ａ）?＿＿??ＳＹ１?ＳＹ２?ＳＹ３??ｓ—［ｊ－ｆｆｐ１??ｊ?Ｔ?ｔ?Ｔ?Ｉ??Ｏｕｔ??１ｓｔ?２ｎｄ?３ｒｄ?４ｔｈ??（ｂ）??圖１－３現(xiàn)有動力分流系統(tǒng)，（ａ）ＦＨＳ，（ｂ）ＭＨＰ??為了進一步簡化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，日本本田公司設計了一種混合動力系統(tǒng)??（Ｓｐｏｒｔ?Ｈｙｂｒｉｄ?Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ?Ｍｕｌｔｉ－Ｍｏｄｅ?Ｄｒｉｖｅ?ｓｙｓｔｅｍ，?Ｉ－ＭＭＤ），同時國內(nèi)清華大??學歐陽明高院士團隊也提出了一種應用于公交車或客車的新型同軸動力分流??混合動力系統(tǒng)（Ｎｏｖｅｌ?Ｃｏａｘｉａｌ?Ｐｏｗｅｒ－ｓｐｌｉｔＨｙｂｒｉｄ?Ｓｙｓｔｅｍ，ＮＣＰＳＨＳ），分別如圖??ｌ－４（ａ）和圖ｌ－４（ｂ）所示。由于礦用自卸車有同軸輸入輸出的特殊要求，因此Ｉ－??ＭＭＤ系統(tǒng)不能滿足安裝條件［３３，３４］。另外由于礦用自卸車需求扭矩過大，如??果自卸車裝備ＮＣＰＳＨＳ，那么將使得驅(qū)動電機的功率和扭矩需要設計的很大，??－２１?－??

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3595554