能源過度消耗和環(huán)境污染是目前全球面臨的兩大主要問題,為了有效解決這兩大問題,節(jié)能和環(huán)保在各行業(yè)的發(fā)展中都被作為重要的參考標準。在汽車領(lǐng)域,傳統(tǒng)燃油汽車已逐漸向具有節(jié)能環(huán)保特點的新能源汽車轉(zhuǎn)型,如混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等都在實際中得到應用。但目前來看,因一些技術(shù)難題還未攻克,使得新能源汽車的推廣受到了一定的限制,眾多車企和研發(fā)單位都在大力提升技術(shù)研究水平,以促進新能源汽車的發(fā)展和應用。制動能量回饋技術(shù)作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一,是研究的重點和難點,在城市工況中消耗在制動過程的能量可達汽車驅(qū)動能量的一半左右,如果能夠有效回收這部分能量,可大幅提升能量利用率,延長續(xù)駛里程,所以制動能量回饋技術(shù)水平在一定程度上決定了汽車的使用效率。而目前制動能量回饋技術(shù)的應用還不成熟,因此,有必要深入研究制動能量回饋技術(shù),提升能量回饋效率�；诖�,本文以應用于純電動汽車的制動能量回饋技術(shù)為研究對象,重點從以下幾個方面開展研究:（1）電動汽車儲能系統(tǒng)的研究。分析了蓄電池儲能、飛輪儲能、液壓儲能以及超級電容器儲能的特點以及在汽車上的應用,并綜合比較了各種儲能方式的優(yōu)缺點。（2）制動能量回饋控制策... 

【文章來源】：煙臺大學山東省

【文章頁數(shù)】：75 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

018年我國石油來源與消耗

第五章ADVISOR仿真驗證425ADVISOR仿真驗證5.1ADVISOR簡介為驗證論文所提控制策略與儲能系統(tǒng)的可行性，對ADVISOR(AdvancedVehicleSimulator,高級車輛仿真器)軟件二次開發(fā)，進行仿真驗證驗證。該軟件是在MATLAB和Simulink軟件環(huán)境下開發(fā)的高級車輛仿真軟件，在Simulink庫中建模，根據(jù)汽車動力學參數(shù)搭建實驗模型，在不同城市工況下驗證可行性。其特點如下。（1）模塊化設(shè)計思想。按照汽車各個模塊建立仿真模型，模塊之間有數(shù)據(jù)輸入/輸出端口，用戶根據(jù)現(xiàn)有模型對一些模塊進行修改，然后重新組裝，建模效率較高。（2）開放性特點。ADVISOR的仿真模型和源代碼完全公開。（3）仿真方式全面。汽車仿真分為前向仿真和后向仿真，眾多仿真方法采用一種，而ADVISOR以后向仿真為主、前向仿真為輔的混合仿真方法，使得仿真計算量孝運算速度快、仿真精度高。（4）可聯(lián)合仿真。汽車仿真設(shè)計機械、電子與控制等多個領(lǐng)域，很多仿真軟件運行受到限制，而ADVISOR設(shè)計開放的軟件接口，可以與Saber、VisuaDOC、Sinda/Fluint等多款軟件聯(lián)合仿真。ADVISOR參數(shù)輸入界面如圖5-1示。圖5-1整車參數(shù)輸入界面ADVISOR軟件分為Simulink圖庫與M文本文件構(gòu)成，仿真流程如圖5-2所示。腳本文件分為輸入文件、輸出文件、模塊框圖與控制腳本文件等。

煙臺大學碩士學位論文43整車數(shù)據(jù)文件部件數(shù)據(jù)文件ADVISOR模塊框圖程序畫圖程序糾正ADVISOR控制腳本輸入文件輸出文件圖5-2ADVISOR仿真流程復合電源汽車再開發(fā)需要對原有M文件修改。結(jié)合整車參數(shù)，在M文件中對整車參數(shù)進行修改，實現(xiàn)實車與仿真模型相關(guān)聯(lián)，也使得Simulink圖庫能夠識別用戶搭建的模塊，M文件如圖5-3所示。圖5-3整車參數(shù)m文件結(jié)合整車動力學參數(shù)，基于ADVISOR對電動汽車仿真建模，其中包括動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)等建模，以及對控制策略的設(shè)計開發(fā)。ADVISOR汽車模型包括整車模型、電池系統(tǒng)、電機系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)以及制動系統(tǒng)等模塊，如圖5-4所示。圖5-4單一電池汽車頂層模型

【參考文獻】：
期刊論文
[1]純電動汽車復合儲能系統(tǒng)及其能量控制策略[J]. 周美蘭,馮繼峰,張宇.  電機與控制學報. 2019(05)
[2]電動汽車制動能量回饋技術(shù)[J]. 邢恩輝,王培振,尚鑫波,任桂周,朱淑亮,張慶永.  科學技術(shù)與工程. 2018(25)
[3]電動汽車再生制動過程制動踏板位移與制動意圖及制動強度之間的關(guān)系[J]. 劉劍開,張向文.  科學技術(shù)與工程. 2018(12)
[4]淺談我國節(jié)能汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀[J]. 汪坤.  山東工業(yè)技術(shù). 2018(08)
[5]電動汽車新型再生-機械耦合線控制動系統(tǒng)機理研究[J]. 何暢然,王國業(yè),張露,邢智超,張忠富,龔章鵬.  汽車工程. 2018(03)
[6]基于模糊PID的永磁同步電機調(diào)速系統(tǒng)[J]. 廖雄志,文定都,湛政,韓召成,任于涵.  湖南工業(yè)大學學報. 2018(02)
[7]液壓缸制動過程中能量回收系統(tǒng)的研究[J]. 朱帥,姚平喜.  機床與液壓. 2017(22)
[8]并聯(lián)式液壓混合動力車輛制動能量回收與再利用研究[J]. 王倩,任佳偉,黃夢陽,王騰飛,吳濤.  機床與液壓. 2017(22)
[9]電動汽車復合儲能系統(tǒng)的功率分配優(yōu)化研究[J]. 吳曉剛,侯維祥,帥志斌,高明明.  電機與控制學報. 2017(11)
[10]混合動力電動汽車的復合電源功率分配控制策略[J]. 王琪,孫玉坤,羅印升.  電工技術(shù)學報. 2017(18)

博士論文
[1]電驅(qū)動車輛回饋制動力與摩擦制動力動態(tài)耦合控制[D]. 呂辰.清華大學 2015
[2]純電動轎車制動能量回收系統(tǒng)研究[D]. 方運舟.合肥工業(yè)大學 2012
[3]內(nèi)燃—直線發(fā)電集成動力系統(tǒng)儲能裝置的研究[D]. 任桂周.南京理工大學 2011

碩士論文
[1]電動汽車復合儲能再生制動系統(tǒng)的研究[D]. 劉占華.哈爾濱理工大學 2018
[2]純電動汽車復合電源儲能系統(tǒng)的研究[D]. 徐瑞陽.天津理工大學 2018
[3]電動汽車再生制動能量回饋控制策略研究[D]. 葛德順.合肥工業(yè)大學 2017
[4]電動汽車機電復合回饋制動研究[D]. 汪浩磊.長沙理工大學 2015
[5]電動汽車復合電源研究與仿真分析[D]. 楊天.長安大學 2010
[6]液壓混合動力汽車能量回收制動系統(tǒng)的研究[D]. 于宏超.吉林大學 2008
[7]基于純電動汽車的制動能量回收系統(tǒng)的研究與實現(xiàn)[D]. 劉博.清華大學 2004



本文編號：3478133