空氣懸架是一種被廣泛使用的懸架,在汽車(chē)、鐵路等行業(yè)中有廣泛的應(yīng)用。復(fù)合式空氣懸架是空氣懸架的一種,其不僅可以實(shí)現(xiàn)理想的懸架特性,而且易于改造、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低。本文借助多體動(dòng)力學(xué)以及有限元分析等方法,對(duì)復(fù)合式空氣懸架的動(dòng)靜態(tài)性能進(jìn)行深入的分析。（1）以復(fù)合式空氣懸架參數(shù)匹配理論為基礎(chǔ),綜合考慮襯套、導(dǎo)向臂、空氣彈簧三部分剛度,分析懸架垂向剛度、側(cè)傾剛度的影響因素以及空氣彈簧、導(dǎo)向臂、減振器的參數(shù)匹配。（2）研究復(fù)合式空氣懸架的襯套變形耦合以及K&C調(diào)校方案。建立復(fù)合式空氣懸架的剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型,并通過(guò)襯套彈性試驗(yàn)和減振器試驗(yàn)獲取性能參數(shù),分析該懸架K特性、C特性以及導(dǎo)向臂襯套和橫向推力桿襯套的變形耦合,進(jìn)而研究襯套剛度對(duì)懸架K&C性能的影響,以及復(fù)合式空氣懸架K&C性能的調(diào)校方法。（3）建立復(fù)合式空氣懸架力學(xué)理論模型與剛?cè)狁詈险?chē)動(dòng)力學(xué)模型。力學(xué)理論模型考慮空氣彈簧非線性剛度以及導(dǎo)向臂垂向、側(cè)向和扭轉(zhuǎn)方向的變形耦合,分別使用力學(xué)理論模型與整車(chē)動(dòng)力學(xué)模型對(duì)極限工況下懸架關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的載荷進(jìn)行求解,并分析上述兩種模型求解載荷分析時(shí)各自的應(yīng)用場(chǎng)景。（4）建立導(dǎo)向臂—支... 

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【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

—1縱置四分之一橢圓板簧空氣懸架

架理想特性的理想特性曲線如圖 2—2，在滿(mǎn)載負(fù)荷 附近剛度較小，而度增大，因此可以有效的減小懸架的動(dòng)擾度。而如果釆用的能量，懸架動(dòng)撓度將增加，因此從設(shè)計(jì)階段不得不提高車(chē)縱穩(wěn)定性變差，而且較大的動(dòng)擾度會(huì)產(chǎn)生更大的動(dòng)載，使車(chē) b 點(diǎn)表示車(chē)輛懸架動(dòng)擾度所對(duì)應(yīng)的載荷，懸架的靜繞度 可比值，即： = 元件的剛度為定常數(shù)的車(chē)輛，為了滿(mǎn)足靜繞度和動(dòng)擾度的z 之間，由于空氣彈簧具有優(yōu)良的非線性。因此選裝空氣彈的降低，增大靜繞度，同樣也可以滿(mǎn)足動(dòng)擾度和側(cè)傾剛度的偏頻幾乎不變。

科 技 大 學(xué) 碩 士 學(xué) 位 論應(yīng)商根據(jù)設(shè)計(jì)參數(shù)匹配懸架參數(shù)。懸架系統(tǒng)的空氣懸架的彈性元件包括導(dǎo)向臂，空氣彈簧，襯并聯(lián)組合，構(gòu)成復(fù)合式空氣懸架的總剛度，忽空氣懸架系統(tǒng)為例，如圖 2—3 所示。

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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[3]大客車(chē)空氣懸架多體動(dòng)力學(xué)及模態(tài)分析[D]. 王東元.長(zhǎng)安大學(xué) 2015
[4]基于非線性振動(dòng)模型的空氣懸架性能研究[D]. 申一方.中南林業(yè)科技大學(xué) 2014
[5]空氣懸架剛度匹配與阻尼控制研究[D]. 李淵.湖南大學(xué) 2013
[6]基于ADAMS的大型公交客車(chē)空氣懸架平順性仿真研究[D]. 楊武.西華大學(xué) 2012
[7]重型汽車(chē)空氣懸架設(shè)計(jì)與優(yōu)化[D]. 李海林.太原理工大學(xué) 2011
[8]復(fù)合式空氣懸架性能研究及其鋼板彈簧分析計(jì)算[D]. 黃偉.湖南大學(xué) 2007
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本文編號(hào)：3030392