【摘要】：如今,汽車已然變成了人們生活中尤為重要的一部分。汽車保有量的迅猛增加,導(dǎo)致了能源危機(jī)和環(huán)境污染的日益嚴(yán)峻,迫使人們追求更加清潔的汽車排放和更低的油耗,而油耗與汽車的排放直接相關(guān),因此汽車的油耗檢測(cè)成為了必不可少的環(huán)節(jié)。碳平衡法燃油消耗量的檢測(cè),不僅在方法上切實(shí)可行,在工作效率上也更加高效,因此對(duì)碳平衡法的研究是十分有意義的。燃油的主要成分為碳?xì)浠衔?根據(jù)質(zhì)量守恒定律,燃油燃燒的前后,碳的總質(zhì)量保持一致,因此,可以通過(guò)檢測(cè)燃燒產(chǎn)物里的含碳量,推算出實(shí)際參加反應(yīng)的油耗量。利用底盤測(cè)功機(jī),對(duì)一輛載貨柴油車進(jìn)行模擬實(shí)際道路上的滿載勻速行駛,并測(cè)試該柴油車油耗,探究了碳平衡法計(jì)算燃油消耗量與質(zhì)量法油耗檢測(cè)之間的差距,并對(duì)碳平衡法油耗計(jì)算模型進(jìn)行了三個(gè)方面的修正,分別為模型中系數(shù)的修正、含碳?xì)怏w稀釋濃度的修正以及煙度的修正,使碳平衡油耗模型的計(jì)算值更加接近真實(shí)值。同時(shí)由于測(cè)量誤差的存在,本文對(duì)燃油消耗量計(jì)算模型進(jìn)行了不確定度分析。試驗(yàn)結(jié)果表明,碳平衡法燃油消耗量對(duì)比于質(zhì)量法油耗,其油耗數(shù)值略低,但油耗變化趨勢(shì)基本相同,說(shuō)明碳平衡法在方法上是可行的。對(duì)油耗模型的修正結(jié)果表明,經(jīng)過(guò)系數(shù)修正后的油耗值比未修正油耗值略小;經(jīng)過(guò)濃度修正后的油耗值與未修正的油耗值相比較小;經(jīng)過(guò)煙度修正后的油耗值比未修正油耗值略大。
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：U469.74;U471.23
【圖文】：

作的時(shí)長(zhǎng)來(lái)檢測(cè)油耗；容量式油耗儀與其相反，是通過(guò)測(cè)定內(nèi)燃的燃油容積來(lái)檢測(cè)油耗。兩者雖然測(cè)量的物理量不同，但油耗檢容式油耗儀測(cè)量油耗示意圖如圖 1.1 所示，通過(guò)三通閥可以實(shí)現(xiàn)和測(cè)量三種狀態(tài)的相互轉(zhuǎn)換，當(dāng)量瓶中的燃油到達(dá)上刻度線時(shí)開(kāi)油到達(dá)下刻度線時(shí)停止測(cè)量，測(cè)得燃油從上刻度線消耗到下刻度得到該機(jī)動(dòng)車或發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量。見(jiàn)式（1.1）： / VQ mL st 驗(yàn)時(shí)間； 時(shí)間內(nèi)消耗的燃油體積。

圖 1.2 質(zhì)量法測(cè)量油耗測(cè)量測(cè)技術(shù)來(lái)說(shuō)，間接測(cè)量主要是碳平衡法。積法相比，碳平衡法不需要拆解油路，根據(jù)分析汽車排氣算出燃油消耗量。其基本原理是質(zhì)量守恒定律，即汽車發(fā)內(nèi)參與燃燒的碳質(zhì)量保持一致[25]，根據(jù)排氣中的含碳?xì)怏w但由于柴油機(jī)尾氣中還存在一定量的碳煙成分以及系統(tǒng)中，因此碳平衡法的計(jì)算模型還需要進(jìn)行一系列的修正來(lái)得。的匱乏、石油的不安全現(xiàn)狀以及燃油車對(duì)環(huán)境帶來(lái)的污染排氣污染物的檢測(cè)變得尤為重要�，F(xiàn)行的質(zhì)量法和容積法

第三章 碳平衡法模型的建立3.2.1 排氣直采測(cè)量法排氣直采，顧名思義是對(duì)汽車排氣進(jìn)行無(wú)處理地直接取樣，同時(shí)、溫度、流量和壓力測(cè)量單元對(duì)排氣進(jìn)行檢測(cè)，而后經(jīng)過(guò)濃度測(cè)量單元對(duì)排氣中氣體濃度進(jìn)行檢測(cè)[30]，并通過(guò)碳平衡法油耗模型對(duì)油耗進(jìn)行計(jì)算。排氣直采測(cè)量法如圖 3.1 所示。

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 王茁;桃春生;王清國(guó);;汽車油耗和排放法規(guī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油規(guī)格的影響[J];潤(rùn)滑油;2015年03期

2 苗學(xué)剛;張銳;鄧家軒;薛賢捷;;發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)比油耗測(cè)量不確定度評(píng)定與表示[J];現(xiàn)代車用動(dòng)力;2015年01期

3 鄭紅;;測(cè)量不確定度的自由度的計(jì)算[J];計(jì)量與測(cè)試技術(shù);2014年12期

4 馬春香;邊喜龍;強(qiáng)建華;王紅梅;于景洋;;柴油車尾氣顆粒物排放現(xiàn)狀評(píng)價(jià)[J];黑龍江環(huán)境通報(bào);2014年04期

5 閻汝真;陳振斌;何金戈;肖明偉;陳迅曉;;柴油車碳平衡油耗計(jì)算模型的修正[J];鄭州大學(xué)學(xué)報(bào)(工學(xué)版);2014年02期

6 溫溢;田野;王建海;田冬蓮;陳弘;;耐久底盤測(cè)功機(jī)隨使用時(shí)間的內(nèi)阻特性研究[J];中國(guó)測(cè)試;2013年04期

7 薄蓉;唐旭;馮連勇;史丹;;中國(guó)的石油安全令人堪憂[J];中國(guó)能源;2012年10期

8 董偉;賈月玲;;全流稀釋定容采樣系統(tǒng)流量測(cè)量精度分析[J];內(nèi)燃機(jī)與動(dòng)力裝置;2011年04期

9 張學(xué)利;劉富佳;蔡鳳田;董國(guó)亮;劉家欣;;基于Vmas的碳平衡法汽車油耗測(cè)量誤差影響分析[J];公路交通科技;2010年10期

10 鄭天雷;;世界輕型車油耗及溫室氣體排放法規(guī)對(duì)比分析(上)[J];節(jié)能與環(huán)保;2010年08期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前3條

1 杜勇;我國(guó)石油城市可持續(xù)發(fā)展能力評(píng)價(jià)研究[D];中國(guó)地質(zhì)大學(xué);2017年

2 張海龍;中國(guó)新能源發(fā)展研究[D];吉林大學(xué);2014年

3 鞠洪玲;柴油機(jī)碳煙顆粒生成規(guī)律和尺寸分布特性的研究[D];華中科技大學(xué);2011年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前10條

1 張海冰;中國(guó)石油進(jìn)口安全研究[D];山東大學(xué);2017年

2 梁卿;內(nèi)燃機(jī)排放測(cè)量CVS系統(tǒng)控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)[D];北京理工大學(xué);2016年

3 汪波;水平管濕蒸汽鈍體繞流的數(shù)值仿真和機(jī)理研究[D];天津大學(xué);2016年

4 楊甜;基于碳平衡法的柴油車燃油消耗量修正模型的研究[D];吉林大學(xué);2015年

5 王魯;測(cè)量不確定度的評(píng)定及其在力值計(jì)量中的應(yīng)用與研究[D];浙江大學(xué);2014年

6 張振;非分光紅外CO_2濃度檢測(cè)儀研究[D];東北大學(xué);2014年

7 張彩良;基于碳平衡原理的在用天然氣汽車燃?xì)庀牧繖z測(cè)方法研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2014年

8 喻贛湘;基于碳平衡法的排氣直采式油耗測(cè)量系統(tǒng)研究[D];重慶交通大學(xué);2013年

9 彭磊;基于底盤測(cè)功機(jī)的重型混合動(dòng)力汽車能耗排放特性研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

10 王曉東;底盤測(cè)功機(jī)模擬車輛道路行駛阻力加載力研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2765099