【摘要】：為了緩解能源危機和環(huán)境保護,電動化已經成為當代汽車技術的發(fā)展趨勢之一。由于電池技術仍未取得重大突破,電池能量密度不夠高,電動汽車續(xù)駛里程不足和充電時間長等問題依舊存在,因此提高電動汽車整車性能是電動汽車發(fā)展的關鍵。目前微型電動汽車產銷量很高,影響力很大,但是普遍存在動力系統(tǒng)設計粗糙,驅動控制系統(tǒng)簡單,不配置制動能量回收功能等問題,造成微型電動汽車技術水平低下,本課題結合微型純電動汽車開發(fā)項目,圍繞動力系統(tǒng)關鍵參數(shù)匹配和驅動控制策略展開以下研究,旨在提高微型電動汽車動力系統(tǒng)的性能。在總結電動汽車動力系統(tǒng)拓撲結構、部件選型、參數(shù)匹配及性能分析方法的基礎上,針對微型純電動汽車性能匹配的客觀要求,設計了參數(shù)匹配流程和考慮關鍵影響因素、部件特性和行駛工況等的確定動力系統(tǒng)參數(shù)的方法,搭建了微型電動汽車動力系統(tǒng)匹配的仿真平臺,并結合目標車型的相關參數(shù)開展了動力系統(tǒng)仿真實驗。所開發(fā)的動力系統(tǒng)滿足目標車型的開發(fā)要求。基于遺傳算法和整車動力系統(tǒng)性能仿真研究,搭建了微型電動汽車多目標全局優(yōu)化系統(tǒng)平臺。在此平臺上,將能量利用率和續(xù)駛里程作為優(yōu)化目標構造適應度函數(shù),將設計指標、動力系統(tǒng)部件特性、法規(guī)要求項目數(shù)值等作為約束條件。開展了峰值功率、基速、電池額定容量、額定電壓、變速器速比的綜合優(yōu)化,得到優(yōu)化方案,動力性滿足設計要求,NEDC循環(huán)工況和60km/h等速續(xù)駛里程分別提高了7.0%和8.5%,得到滿意效果。在研究駕駛需求和驅動模式的基礎上,提出了微型電動汽車整車控制系統(tǒng)軟件構架,并定義了相應的功能,設計了驅動控制策略和制動能量回收控制策略;提出了基于模糊控制原理的一種動態(tài)轉矩補償驅動控制策略,有效地提升了動力輸出的靈敏性;設計了一種電-液協(xié)同制動控制策略,能保證制動穩(wěn)定可靠的前提下最大限度地回收制動或滑行時的汽車動能,可對目前微型電動汽車產品進行技術升級和改造�；赿SPACE對驅動控制策略和制動能量回收控制策略進行了硬件在環(huán)實驗,實驗結果表明,所開發(fā)的控制系統(tǒng)達到預期的控制目標,提高了微型電動汽車的動力性和經濟性能。
【學位授予單位】：華南理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72
【圖文】：

圖 1-1 特斯拉 Model S 圖 1-2 日產 leaf1.2.2 國內純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀我國電動汽車起步較早，國家很早就制定了電動汽車發(fā)展規(guī)劃，政府相關部門出臺了大量與電動汽車相關的扶持和補貼政策，經過多年的耕耘，我國電動汽車在技術創(chuàng)新和產業(yè)規(guī)模方面都取得了突破性進展，研發(fā)能力、整車制造、零部件均處于世界領先水平。在國家產業(yè)發(fā)展計劃中，從 九五 到 十三五 期間，電動汽車被列入到國家重大科技產業(yè)工程或者國家 863 計劃，制定了 三縱三橫 的電動汽車發(fā)展布局和清晰完整的電動汽車發(fā)展路線；在電動汽車市場培育方面，國家、各級政府部門、企業(yè)多套組合拳引導電動汽車正向發(fā)展，包括新能源汽車購車補貼、免搖號上牌照等等[11]；國家大力推動的同時，我國汽車企業(yè)也不甘落后，紛紛積極投入了大量財力、物力、人力到電動汽車的研發(fā)中。北汽集團已經在電動汽車領域深耕多年，并且專門新

圖1-2日產leaf

傳祺GE3

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本文編號：2764715