駕駛員運動學仿真關(guān)鍵技術(shù)研究
【圖文】:
portation Research Institute,,UMTRI)在開發(fā)碰撞駕駛員的姿勢和體表的數(shù)據(jù),由此建立了機動車。美國汽車工程師協(xié)會(Society of Automotive E的不同百分位的人體統(tǒng)計數(shù)據(jù)制定了 J833 標準寸參見表 1.1,相關(guān)含義如圖 1.1 所示。表 1.1 SAE J833 定義的部分人體尺寸數(shù)據(jù) A B C D E F G H I 1550 1448 1220 160 160 84 362 351 78 21715 1605 1358 177 177 88 407 398 86 31880 1762 1496 194 194 92 452 445 94 3L M N O P Q R S T 250 221 165 25 696 96 83 64 398 1275 244 185 25 769 110 89 80 440 1300 267 205 25 842 124 95 96 482 2
測模型還需要去尋找更加合理,實用性強、預測精度高的建模方法。1.2.2 駕駛員手伸及研究現(xiàn)狀在汽車人機工程學的研究中,通常用實驗測量的方法來代表操作者的最大及能力。在操作環(huán)境的設計中,需要考慮駕駛員的實際伸及姿勢及能力。國內(nèi)對于手伸及的研究主要包括兩部分:實驗研究和數(shù)值仿真研究。而實驗研究主通過主觀性評價打分或者肌電信號的測試來進行人體伸及舒適性的研究。數(shù)值真研究有以下幾種方式:(1)在一些工程軟件中(如 RAMSIS、CATIA),可根據(jù)不同的百分位人體建立相應的手伸及界面(如圖 1.2)[19-20];(2)吉林大的張茜通過建立人體的骨骼肌肉模型,根據(jù)不同伸及姿勢下的生物力學特性模人體的伸及姿勢[21]。(3)利用數(shù)學建模的方法,建立人體尺寸和伸及姿勢之的關(guān)系,進而得到駕駛員的伸及區(qū)域。該種方法可以將人體尺寸和伸及運動姿之間的關(guān)系用具體的函數(shù)關(guān)系表達,客觀性更強。
【學位授予單位】:吉林大學
【學位級別】:碩士
【學位授予年份】:2018
【分類號】:U462
【參考文獻】
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本文編號:2610147
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