發(fā)布時間：2020-04-01 15:41

【摘要】：隨著全球環(huán)境污染問題的日益突出以及石油等資源的不斷匱乏,清潔節(jié)能的電動汽車正不斷的被人們所重視。與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比電動汽車在振動噪聲方面具有明顯的優(yōu)勢,但它依然存在一些問題,迫切的需要解決。電動汽車采用電機(jī)來提供動力,它沒有了內(nèi)燃機(jī)噪聲,取而代之的是電機(jī)的高頻噪聲。沒有了內(nèi)燃機(jī)噪聲,同時也就沒有了內(nèi)燃機(jī)噪聲的掩蔽效應(yīng),這樣來自空氣、懸架還有輪胎等的噪聲變得更加容易被人們察覺,容易讓人們產(chǎn)生煩躁感。所以電動汽車依然存在振動噪聲問題,設(shè)計人員還需要對電動汽車的NVH問題進(jìn)行研究。本文以某客車經(jīng)過改裝后的電動客車為研究對象,對它的振動噪聲狀況進(jìn)行了現(xiàn)況分析實驗,并與改裝之前的原傳統(tǒng)車進(jìn)行對比分析。找到電動客車在NVH性能方面存在的一些問題,并給出優(yōu)化建議,提出了改進(jìn)措施和方案。本文首先通過LMS.TEST.LAB系統(tǒng)和相應(yīng)設(shè)備對電動客車進(jìn)行了現(xiàn)況分析試驗,測得整車各個振動噪聲激勵源和響應(yīng)點的振動噪聲數(shù)據(jù)。分析實驗包括懸架偏頻試驗、整車平順性試驗、整車加速行駛車外噪聲試驗、整車振動噪聲試驗。通過對試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,找到樣車在振動噪聲方面存在的一些問題,并提出改進(jìn)建議和優(yōu)化方案。然后,本文又對該電動客車車架和白車身進(jìn)行了固有特性分析。首先對它們的三維模型進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮喕颓謇?刪除影響計算效率卻又對模態(tài)分析結(jié)果影響很小的不必要的幾何結(jié)構(gòu),然后根據(jù)有限元的原理建立有限元模型。本文是在Hypermesh軟件中采用殼單元進(jìn)行網(wǎng)格的劃分然后導(dǎo)入求解軟件進(jìn)行分析的。通過分析,得到它們的固有頻率和陣型。再結(jié)合現(xiàn)況分析試驗測得的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,找到引起振動噪聲的原因,同時為電機(jī)懸置系統(tǒng)固有頻率的合理分布提供參考,為進(jìn)一步優(yōu)化做準(zhǔn)備。接下來,在測量獲得電機(jī)懸置系統(tǒng)結(jié)構(gòu)參數(shù)的基礎(chǔ)上,在MATLAB和ADAMS軟件中建立了電機(jī)懸置系統(tǒng)仿真模型,通過仿真求解出電機(jī)懸置系統(tǒng)六階模態(tài)的固有頻率、陣型以及能量解耦率。通過求得的數(shù)據(jù)對原車結(jié)構(gòu)的性能進(jìn)行評估,并提出改進(jìn)意見。最后,利用Isight和MATLAB軟件對電機(jī)懸置系統(tǒng)的能量解耦率進(jìn)行優(yōu)化。電機(jī)懸置系統(tǒng)能量解耦率的優(yōu)化采用多島遺傳算法,通過改變懸置的位置和剛度使懸置系統(tǒng)的固有頻率分布合理,同時使其在六個方向上實現(xiàn)能量解耦。通過電機(jī)懸置系統(tǒng)的優(yōu)化,進(jìn)一步提高電動客車的NVH性能。
【圖文】：

圖 1.1 傳統(tǒng)汽車噪聲源動汽車裝配的電動機(jī)取代了發(fā)動機(jī)，這使得電動汽車沒有發(fā)動機(jī)噪聲，取而代之的是噪聲水平相對低很多的電機(jī)系統(tǒng)噪聲，汽車內(nèi)外生了變化，它與內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的聲音有很大的區(qū)別。雖然它的噪

圖 1.2 電池轎車噪聲傳播途徑2007 年，北京理工大學(xué)的王再宙等人對某款純電動汽車動力電機(jī)的噪測量和研究[11]。他對驅(qū)動用直流電機(jī)系統(tǒng)的分類和特點進(jìn)行了總結(jié)，并了噪聲測試，對提高其 NVH 性能進(jìn)行了初步的探討。
【學(xué)位授予單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：U469.72

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2610647