采用近距鴨翼的概念以解決翼身融合布局（BWB）飛機低速低頭力矩過大問題,通過對帶有不同安裝位置和平面形狀鴨翼的BWB飛機開展數(shù)值模擬研究,分析低速下鴨翼影響B(tài)WB飛機氣動性能的流動機理,以及升力和力矩方面的收益。研究表明:在大迎角下,鴨翼使BWB飛機內(nèi)翼段在渦核破裂后仍能形成穩(wěn)定的集中渦并保持較高強度,增加BWB飛機本身的失速迎角,提升了該布局大迎角下的升力以及抬頭控制能力;且鴨翼對BWB布局飛機氣動性能的影響與鴨翼位置及其形狀緊密相關,相對位置較高的鴨翼可以與BWB飛機本體之間產(chǎn)生更為有利的干擾,達到增升與抬頭效果,而鴨翼后掠角越小,越有助于提升BWB飛機的縱向操縱及配平能力。該研究成果可為BWB飛機在未來民機領域的預研和發(fā)展提供一定的理論參考。 

【文章來源】：空氣動力學學報. 2020,38(05)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

計算基本模型

為驗證數(shù)值計算方法的可信度，選擇已經(jīng)過風洞試驗的BWB布局飛機開展數(shù)值模擬驗證，BWB風洞試驗模型如圖4所示。計算來流馬赫數(shù)Ma=0.40，基于試驗模型的雷諾數(shù)為4.46×106。圖3 三維計算網(wǎng)格（M,950萬）

三維計算網(wǎng)格（M,950萬）

【參考文獻】：
期刊論文
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[2]前掠翼布局中鴨翼氣動影響的數(shù)值模擬[J]. 任智靜,王旭,劉文法.  航空學報. 2010(07)
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本文編號：3531754