高功率密度柴油機(jī)在強(qiáng)化過程中爆發(fā)壓力增大、轉(zhuǎn)速提高、功率增加導(dǎo)致配氣機(jī)構(gòu)、機(jī)油泵、水泵、噴油泵等附件載荷增強(qiáng)以及曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩波動加大,這對正時(shí)齒輪性能提出了更高的要求。本文以某12V150大功率柴油機(jī)正時(shí)齒輪系統(tǒng)為研究對象,針對正時(shí)齒輪系統(tǒng)的中間齒輪副提出了兩種修形方案,并對比分析了修形前后的振動特性;另外以正時(shí)齒輪系統(tǒng)的曲軸齒輪副為研究對象,將行星齒輪的相位調(diào)諧理論引入到曲軸齒輪副,分析了外圍惰輪在不同角度布置下的位移最大值和均載系數(shù)。以期為正時(shí)齒輪系統(tǒng)中多對齒輪嚙合的齒輪副修形以及安裝角度的布置提供理論指導(dǎo)�；赗omax軟件建立了正時(shí)齒輪系統(tǒng)動力學(xué)模型,以中間齒輪副為研究對象,分析了傳動誤差激勵下的齒面受載情況,提出了兩種修形方案:僅對中間小惰輪修形,或者對與中間小惰輪嚙合的齒輪副分別修形。以齒面單位長度載荷的大小和分布為標(biāo)準(zhǔn)對其進(jìn)行修形,對比分析了不同方案修形前后的傳動誤差峰-峰值和波動幅度、齒面單位長度載荷的大小和分布、振動加速度。基于齒輪動力學(xué)理論建立了曲軸齒輪副的動力學(xué)模型,將行星齒輪的相位調(diào)諧理論引入到曲軸齒輪副,分別分析了計(jì)入相位系數(shù)的嚙合剛度、嚙合阻尼、齒側(cè)間隙和嚙...

【文章頁數(shù)】：66 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖2-1嚙入沖擊Fig.2-1Approachshock此外，對應(yīng)于合成嚙合基節(jié)誤差大于零的時(shí)候，齒輪的交替嚙合過程中會產(chǎn)生嚙

中北大學(xué)學(xué)位論文8的嚙合基節(jié)誤差小于零的情況，那么主動齒輪之間的嚙合基節(jié)就會小于從動齒輪之間的嚙合基節(jié)，這樣的話，前面的一對齒輪還沒有嚙合到點(diǎn)B的時(shí)候，后面的一對齒輪已經(jīng)較早的在點(diǎn)2D處進(jìn)入了嚙合狀態(tài)，那么，在兩個嚙合點(diǎn)處會有不一樣的節(jié)點(diǎn)P和P，這樣就會導(dǎo)致齒對1-1和2-2之間....

圖2-2嚙出沖擊Fig.2-2Recessshock為了減輕齒輪系統(tǒng)之間的嚙合沖擊，不妨使驅(qū)動齒輪的基節(jié)值超過從動齒輪的基

中北大學(xué)學(xué)位論文9動力的傳動是由1-1對齒輪在11D-D段的相互嚙合來完成的。當(dāng)1-1對齒輪的嚙合點(diǎn)到達(dá)點(diǎn)1D時(shí)，此時(shí)嚙合點(diǎn)處的公法線為2N-P，所以實(shí)際的嚙合節(jié)點(diǎn)由原來的P點(diǎn)下降到P點(diǎn)。在這一旋轉(zhuǎn)過程之中，從動齒輪的節(jié)圓半徑慢慢增加，轉(zhuǎn)動速度也逐步變的緩慢，這樣后面一對齒輪的齒....

圖2-3齒輪嚙合過程中的載荷分布

中北大學(xué)學(xué)位論文10圖2-3齒輪嚙合過程中的載荷分布Fig.2-3Loaddistributioningearmeshing關(guān)于直齒輪傳動裝置，因?yàn)閱锡X對嚙合和雙齒對嚙合之間交替進(jìn)行傳動，因此每個齒面所受到的載荷是不穩(wěn)定的。如圖2-3所示，橫坐標(biāo)表示實(shí)際的嚙合線，縱坐標(biāo)表示嚙合線....

圖2-4齒廓修形Fig.2-4toothprofilemodification

中北大學(xué)學(xué)位論文11修形方法一般包括齒廓修形和齒廓鼓形修形，如圖2-4、2-5所示。齒廓修形的三要素主要包括：修形量、修形長度和修形曲線。如圖2-4所示，齒廓修形包括齒頂修形和齒根修形，將齒頂產(chǎn)生干涉的部分適當(dāng)削去的修形方法稱為齒頂修形；將齒根產(chǎn)生干涉的部分適當(dāng)削去的修形方法稱為....

本文編號：4046013