高壓共軌噴油器柱塞偶件泄漏分析及參數(shù)優(yōu)化研究
【學位單位】:南華大學
【學位級別】:碩士
【學位年份】:2019
【中圖分類】:TK403
【部分圖文】:
增長 10.51%,汽車尾氣排放已經(jīng)成為許多大中城市的首要空氣污源,占非供暖季空氣污染的 50%以上。在當前推進綠色發(fā)展理念的形勢下對機動車排放采取了嚴格監(jiān)管,自 2001 年在全國范圍內(nèi)實施國 I 排放標準,排放法規(guī)不斷升級,將于 2019 年 7 月 1 日實施國 VI 排放標準,國 VI 標國 V 標準的基礎上對污染物的排放限制更加嚴苛,可以說是目前世界范圍嚴格的排放標準之一。此外,我國能源消耗量巨大,其中內(nèi)燃機的能源消耗很大比重,由于生產(chǎn)制造水平和技術等原因,我國的內(nèi)燃機能源消耗比國外產(chǎn)品高 10%~20%,仍有較大發(fā)展空間,因此降低內(nèi)燃機的油耗具有十分重現(xiàn)實意義[1]。使用高壓共軌系統(tǒng)這一新型供油方式(如圖 1.1),來優(yōu)化柴油機的燃油方式,將噴油壓力蓄壓過程與噴油器噴射過程分開,可將軌壓提高0~300MPa,油耗降低 2.5%左右,不僅能夠提高柴油機的熱效率,而且降低油機的污染物排放[2]。
圖 1.2 高壓共軌噴油器結構圖gure 1.2 Structure diagram of high pressure common rail fuel inje外研究現(xiàn)狀共軌系統(tǒng)和電控噴油器研究現(xiàn)狀外有許多大型公司從事高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的研發(fā)日本電裝公司的 ECD-U2 系統(tǒng)、德國博世公司的 CR 系DCR 系統(tǒng)以及西門子公司的威迪歐等[9,10]。日本電裝公噴射的方式來降低缸內(nèi)氮氧化物含量,后處理采用顆國博世公司采用超高壓噴射方式和尿素催化還原的后一代噴油器的研究重點在于超高壓噴射和高精度控制廠家和研究者的共識。enso 公司作為開啟高壓共軌系統(tǒng)時代的先驅(qū)者,最早于
圖 1.3 Denso 低回油噴油器Figure 1.3 Denso low oil return fuel injectorosch 公司于 1997 年將高壓共軌產(chǎn)品投入市場,適配 3-8使用全新降噪技術和油量可控的噴油泵,適配功率在 55Ksch 公司在后期針對提高噴油器精度得到了許多成果。如在噴油器體上增加可快速啟動、關閉的壓電執(zhí)行機構,比少了 3/4 的運動部件和總質(zhì)量,并極大提升了響應速度。加了平衡閥結構,并去除柱塞,預留空間給其他部件,將底部,大大減少了運動部件質(zhì)量。
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本文編號:2879938
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