型號(hào)為M701F4的燃?xì)廨啓C(jī)屬于進(jìn)口的燃?xì)廨啓C(jī)設(shè)備。對(duì)于進(jìn)口設(shè)備的應(yīng)用還存在很多盲點(diǎn),不僅要求設(shè)備操作人員掌握設(shè)備的常規(guī)應(yīng)用問(wèn)題,同時(shí)需要對(duì)設(shè)備異常的參數(shù)進(jìn)行診斷和處置。對(duì)于三菱M701F4型號(hào)的燃?xì)廨啓C(jī)來(lái)講,其比較典型的故障表現(xiàn)在輪盤結(jié)構(gòu)的超溫現(xiàn)象。本文針對(duì)上述超溫現(xiàn)象進(jìn)行了機(jī)理研究分析,同時(shí)提出相應(yīng)的診斷及處理措施。 

【文章來(lái)源】：內(nèi)燃機(jī)與配件. 2020,(24)

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【部分圖文】：

燃?xì)廨啓C(jī)透平冷卻系統(tǒng)

圖1 燃?xì)廨啓C(jī)透平冷卻系統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)的輪盤結(jié)構(gòu)發(fā)生溫度過(guò)高的現(xiàn)象，主要會(huì)產(chǎn)生以下幾方面的不良影響：第一，會(huì)引起熱通道內(nèi)的零部件由于問(wèn)題的原因出現(xiàn)損壞，或者由于熱量的消耗作用，使得零部件本身的使用壽命縮短[1]。第二，輪盤的運(yùn)行情況受到不良的影響。這一點(diǎn)主要是指在實(shí)際的輪機(jī)應(yīng)用過(guò)程中，出現(xiàn)了長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷的問(wèn)題，負(fù)荷額度低于250MW以下的情況在出現(xiàn)頻率上又提升，這種情況就會(huì)使得機(jī)組整體的人運(yùn)行狀態(tài)受到阻礙，這也是進(jìn)一步引起機(jī)組運(yùn)行經(jīng)濟(jì)成本升高的主要原因。第三，在系統(tǒng)運(yùn)行的過(guò)程中調(diào)峰能力受到的影響，輪盤結(jié)構(gòu)是參與調(diào)峰環(huán)節(jié)的關(guān)鍵步驟，為了取得更好的調(diào)峰效果，需要對(duì)輪盤的溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。過(guò)高的溫度會(huì)引起調(diào)峰操作的障礙，對(duì)于整個(gè)電網(wǎng)運(yùn)行的調(diào)度工作都會(huì)造成相應(yīng)的不利影響。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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[3]燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)機(jī)組旁路控制說(shuō)明[J]. 王銘.  科技風(fēng). 2017(15)
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本文編號(hào)：3100243