隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)升級(jí)和智慧交通技術(shù)的發(fā)展,城市交通系統(tǒng)正以更高的網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性和信息傳遞效率服務(wù)于廣大出行者,同時(shí)也潛移默化的影響著出行者的選擇行為。在出行實(shí)施之前,人們往往更愿意通過導(dǎo)航軟件獲取可行路徑的交通信息,通過對(duì)多條線路的出行時(shí)間、成本費(fèi)用、擁堵程度等多個(gè)因素進(jìn)行對(duì)比權(quán)衡后,選擇適合自己的路徑完成出行。這種選擇行為的改變與后悔理論的行為假設(shè)愈加一致。因此,從后悔視角審視城市交通系統(tǒng),認(rèn)識(shí)個(gè)體選擇行為和群體交通流形成規(guī)律成為亟待研究的課題。本文基于有限理性行為假定分析了個(gè)體的出行決策過程,提煉了導(dǎo)致后悔感知發(fā)生變化的因素,建立了基于后悔理論的路徑選擇模型;并將基于后悔理論的擇路規(guī)則應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)均衡交通流分布規(guī)律的研究,分別從多用戶類別和多決策目標(biāo)兩個(gè)角度對(duì)均衡流量加以分析。具體研究?jī)?nèi)容如下:首先,基于出行者的有限理性行為假定,研究了后悔心理影響下的個(gè)體出行行為。分階段剖析個(gè)體出行決策全過程,結(jié)合主要存在于信息搜集階段和方案比選階段的有限理性行為現(xiàn)象,探討應(yīng)用后悔理論對(duì)其進(jìn)行解釋的合理性。提出出行選擇情境下的后悔感知假述,包括結(jié)果優(yōu)劣程度、與理想結(jié)果的接近性、熟悉性差異、后悔/欣喜...

【文章頁數(shù)】：143 頁

【學(xué)位級(jí)別】：博士

【部分圖文】：

圖２－１不同形式的屬性層面二項(xiàng)后悔函數(shù)圖像??２９??

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圖３－３問題回答流程（以場(chǎng)景１為例）??３．３．３結(jié)果分析??場(chǎng)景１＇出行者選擇熟悉路徑，放棄非熟悉路徑，實(shí)際體驗(yàn)到后悔??

?南京大學(xué)博士學(xué)位論文???調(diào)查對(duì)象是年齡主要分布在１８－５０歲的在校學(xué)生和企事業(yè)單位的工作人員。??由于這部分人群構(gòu)成了通勤出行的主體，同時(shí)也是形成城市交通流的活躍人群，??因此調(diào)查這類樣本能夠?qū)φw做出較好的估計(jì)。本次問卷通過問卷星平臺(tái)在線??發(fā)放，共發(fā)放問卷２２５份，其中有....

圖３－４調(diào)整出行策略的人數(shù)統(tǒng)計(jì)圖??１０?；?Ｉ?｜?Ｉ?Ｉ?Ｊ??

?南京大學(xué)博士學(xué)位論文???見圖３－５。但需要注意的是，由于選擇提前出發(fā)的受訪者數(shù)量有限，圖３－５反映??的后悔變化趨勢(shì)有待于進(jìn)一步驗(yàn)證。??１６０?！?＇Ｉ?１?ｊ???ｒ?ｒ???—提ａｔ；出行人數(shù)??，口?＿徑人數(shù)??＿。?＾?Ｉ??１?＼，??－??，■?－??２０?＾?....

圖３－５平均下次出行提前出發(fā)時(shí)間??

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本文編號(hào)：4028603