發(fā)布時(shí)間：2017-08-29 19:28

  本文關(guān)鍵詞：中國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中的策略研究

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【摘要】：車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)分支,最近在世界范圍內(nèi)應(yīng)用開來,究其原因,國(guó)家的重視和政策支持是其得以迅速發(fā)展的政策保障,構(gòu)建城市智能交通系統(tǒng)是促成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的市場(chǎng)需求,建設(shè)現(xiàn)代物流系統(tǒng)成為推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力,同時(shí)汽車電子及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算的發(fā)展為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了技術(shù)保障。按照車聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備的裝載方式不同,車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)劃分為前裝和后裝兩大市場(chǎng)。在世界范圍內(nèi),目前車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)主要?jiǎng)澐譃槠噺S商主導(dǎo)模式、汽車廠商與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作模式、以及獨(dú)立第三方TSP模式等三種商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。電信運(yùn)營(yíng)商參與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的方式主要有為TSP提供通道、為TSP提供M2M平臺(tái)及面向最終用戶直接提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為缺乏強(qiáng)有力的行業(yè)主導(dǎo)者,產(chǎn)業(yè)鏈中的各環(huán)節(jié)尚未找到多贏的模式,整體發(fā)展水平不高。國(guó)內(nèi)三大電信運(yùn)營(yíng)商對(duì)車聯(lián)網(wǎng)均有涉及,通過其推出的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來看,基本上還處于探索階段,與國(guó)外運(yùn)營(yíng)商的車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品存在一定的差距。著眼未來的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè),電信運(yùn)營(yíng)商要參與其中,而且要扮演主導(dǎo)者的角色。這是運(yùn)營(yíng)商自身發(fā)展的需要,運(yùn)營(yíng)商需要在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)謀求突破,也是中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的需要,只要在運(yùn)營(yíng)商的主導(dǎo)下,中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)才能健康快速的發(fā)展。運(yùn)營(yíng)商要成為車聯(lián)網(wǎng)智能管道的主導(dǎo)者,綜合平臺(tái)的提供者,車聯(lián)網(wǎng)核心內(nèi)容和服務(wù)的組織者參與者,通過降低管道功能費(fèi)來擴(kuò)展市場(chǎng),通過提供共享平臺(tái)來促成與汽車廠商的合作,通過個(gè)性化定制服務(wù)和增值內(nèi)容服務(wù)來提升市場(chǎng)規(guī)模,分享車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)紅利。
【關(guān)鍵詞】：電信運(yùn)營(yíng)商 車聯(lián)網(wǎng) 物聯(lián)網(wǎng) 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)
【學(xué)位授予單位】：天津科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號(hào)】：F626;F49
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-6
• 目錄6-8
• 第一章 前言8-10
• 第二章 世界車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀10-21
• 2.1. 正在崛起的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)10-11
• 2.2. 車聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的原因分析11-14
• 2.3. 車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的主要商業(yè)模式14-16
• 2.4. 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務(wù)模式16-18
• 2.5. 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀評(píng)估18-21
• 第三章 電信運(yùn)營(yíng)商介入車聯(lián)網(wǎng)的方式及產(chǎn)品21-28
• 3.1. 電信運(yùn)營(yíng)商介入車聯(lián)網(wǎng)的方式及角色定位21-22
• 3.2. 電信運(yùn)營(yíng)商的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品22-28
• 3.2.1 中國(guó)電信TSP平臺(tái)雛形“車翼行”簡(jiǎn)介22-23
• 3.2.2 中國(guó)移動(dòng)成立中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司布局“車聯(lián)網(wǎng)”23-25
• 3.2.3 中國(guó)聯(lián)通在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的摸索25-26
• 3.2.4 Sprint和IBM合推智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)26
• 3.2.5 小結(jié)26-28
• 第四章 電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)28-38
• 4.1. 電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的必然性28-29
• 4.2. 電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的態(tài)勢(shì)分析29-33
• 4.2.1. 電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)分析29-30
• 4.2.2. 電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)分析30
• 4.2.3. 車聯(lián)網(wǎng)給電信運(yùn)營(yíng)商帶來的戰(zhàn)略機(jī)遇30-31
• 4.2.4. 車聯(lián)網(wǎng)給電信運(yùn)營(yíng)商帶來的挑戰(zhàn)31-33
• 4.3. 電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)下的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品策略33-34
• 4.4. 電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)下的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)策略34-35
• 4.5. 電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)下的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)細(xì)分及定位策略35-38
• 第五章 總結(jié)與展望38-39
• 參考文獻(xiàn)39-41
• 致謝41

【參考文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 熊靜;李蕊;李潔;;電信運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)新型Telematics應(yīng)用及技術(shù)趨勢(shì)探討[J];電信科學(xué);2010年04期

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3 王潔;蔣寅;;車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈及運(yùn)營(yíng)商合作策略分析[J];電信科學(xué);2012年06期

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6 ;楊景:運(yùn)營(yíng)商可做車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者[J];金卡工程;2012年08期

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8 唐彥;伍虎;楊艦友;;電信運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的原因和發(fā)展策略探析[J];數(shù)字通信;2011年03期

9 白春霞;;車聯(lián)網(wǎng)潛力巨大 將帶動(dòng)龐大產(chǎn)業(yè)鏈共同成長(zhǎng)[J];世界電信;2012年04期

10 蔡君;;論道車聯(lián)網(wǎng):市場(chǎng)、機(jī)遇和挑戰(zhàn)[J];通訊世界;2011年11期

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本文編號(hào)：755055