鄭遠(yuǎn)紅    中州大學(xué)

摘要:現(xiàn)代物流業(yè)已成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，物流發(fā)展?fàn)顩r直接影響著經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐。因此，通過(guò)科學(xué)構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)體系，以河南為例，分析河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平，并與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)及全國(guó)平均水平進(jìn)行比較，，發(fā)現(xiàn)差距，針對(duì)差距與分析結(jié)果，提出了河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑選擇，以促進(jìn)物流業(yè)快速發(fā)展，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流；發(fā)展；水平；評(píng)價(jià)；分析

物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等行業(yè)的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，被認(rèn)為是地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，區(qū)域物流發(fā)展水平是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。因此，客觀、準(zhǔn)確地分析與評(píng)價(jià)區(qū)域物流發(fā)展水平，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)決策、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)、提升現(xiàn)代物流競(jìng)爭(zhēng)力，從而推動(dòng)區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)全面協(xié)調(diào)快速發(fā)展具有十分重要的意義。

關(guān)于區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的定量分析評(píng)價(jià)方法，目前大都涉及到評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定，但不同地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展均有自身的地區(qū)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，同一物流發(fā)展指標(biāo)，在不同地區(qū)的物流實(shí)踐中，所起的作用和地位是不同的�；诖耍恼略噲D構(gòu)建一套適合不同地區(qū)，能夠全面、客觀、準(zhǔn)確地反映某地區(qū)物流發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。鑒于不同地區(qū)具有不同的物流特征，為避免權(quán)重確定的主觀性和片面性，各指標(biāo)暫不確定其權(quán)重，不同地區(qū)的物流狀況可用相關(guān)數(shù)據(jù)直觀地進(jìn)行橫向比較。以河南為例，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)在不同地區(qū)所表現(xiàn)出的具體數(shù)據(jù)水平，使河南與全國(guó)平均水平及發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)行直觀的對(duì)比分析，以發(fā)現(xiàn)河南物流業(yè)在全國(guó)所處的水平，及與發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，針對(duì)存在的差距，分析原因，找出對(duì)策。

一、現(xiàn)代物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇原則

區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在指標(biāo)選取過(guò)程中，主要遵循以下原則：①全面性。各評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)全面考慮影響地區(qū)物流水平的各個(gè)因素，要從微宏觀、內(nèi)外部等方面全方位地設(shè)計(jì)。②客觀性。指標(biāo)體系應(yīng)客觀真實(shí)地反映地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r，數(shù)據(jù)來(lái)源要真實(shí)、可靠、準(zhǔn)確。③科學(xué)性。各評(píng)價(jià)指標(biāo)含義應(yīng)具有嚴(yán)格的科學(xué)性，指標(biāo)數(shù)據(jù)資料應(yīng)來(lái)源于第一手資料或官方數(shù)據(jù)庫(kù)。④可比性。為了進(jìn)行橫向和縱向的比較，所選取的指標(biāo)在含義、統(tǒng)計(jì)口徑和時(shí)空上要有可比性。⑤可操作性。要盡可能保證指標(biāo)數(shù)據(jù)的可得性，計(jì)算方法不會(huì)太過(guò)繁瑣。在實(shí)用性方面應(yīng)當(dāng)保證各指標(biāo)都具有明顯的具體含義。

二、現(xiàn)代物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

根據(jù)構(gòu)建物流綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的基本原則，結(jié)合物流發(fā)展的現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，在建立物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系時(shí)，首先考慮物流發(fā)展水平受到許多外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素的影響，因此，設(shè)置了物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境評(píng)價(jià)指標(biāo)；其次，物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)能反映物流自身的基本特征與本質(zhì)，對(duì)此設(shè)置了物流發(fā)展能力評(píng)價(jià)指標(biāo)。共設(shè)置6項(xiàng)二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，其下又設(shè)置25個(gè)三級(jí)指標(biāo)，見(jiàn)下表。（一）物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境：①物流服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平，綜合反映了物流所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平，是區(qū)域物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。②物流服務(wù)需求，分別從生產(chǎn)、消費(fèi)、交易等角度反映了區(qū)域物流服務(wù)的需求狀況和需求規(guī)模。（二）物流發(fā)展能力：①物流經(jīng)濟(jì)，反映物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r。②物流交通運(yùn)輸，反映了區(qū)域物流發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)。③物流人員素質(zhì)，反映了物流發(fā)展的人力資源狀況。④物流信息化環(huán)境，反映物流信息技術(shù)應(yīng)用能力。

區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

總指標(biāo)

一級(jí)指標(biāo)

二級(jí)指標(biāo)

三級(jí)指標(biāo)

區(qū)域物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

（一）

物流服務(wù)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

1.物流服務(wù)區(qū)域

經(jīng)濟(jì)水平

GDP、人均GDP、GDP增長(zhǎng)率

2.物流服務(wù)需求

工業(yè)總產(chǎn)值、人均工業(yè)產(chǎn)值、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、人均社會(huì)消費(fèi)品零售額、批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)總額、人均批發(fā)零售貿(mào)易業(yè)額  

（二）

物流發(fā)展能力

3.物流經(jīng)濟(jì)

物流業(yè)總產(chǎn)值、人均物流業(yè)產(chǎn)值、物流業(yè)產(chǎn)值占GDP比重、物流業(yè)產(chǎn)值占第三產(chǎn)業(yè)比重

4.物流交通運(yùn)輸

貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量、運(yùn)輸網(wǎng)密度、運(yùn)輸工具數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資         

5.物流業(yè)人力資源

物流從業(yè)人員比例

6.物流信息化環(huán)境

電話普及率、移動(dòng)電話普及率、互聯(lián)網(wǎng)用戶普及率、信息業(yè)固定資產(chǎn)投資額、信息業(yè)固定資產(chǎn)投資比例、人均信息業(yè)固定資產(chǎn)投資額

三、河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平對(duì)比分析

根據(jù)上述構(gòu)建的現(xiàn)代物流發(fā)展水平綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，收集河南、上海及全國(guó)2010年的相關(guān)數(shù)據(jù)，從六個(gè)方面（六個(gè)二級(jí)指標(biāo)）進(jìn)行比較分析，從而發(fā)現(xiàn)河南現(xiàn)代物流發(fā)展水平與上海發(fā)達(dá)地區(qū)及全國(guó)平均水平之間存在的差距。

（一）物流服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平

河南的人均GDP只有全國(guó)平均水平的81.5%，處于全國(guó)平均偏低的水平，與人均GDP全國(guó)排名第一的上海相比，僅相當(dāng)于上海的1/3，說(shuō)明河南物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較為薄弱。從GDP增長(zhǎng)率看，河南GDP增長(zhǎng)率高于全國(guó)平均水平，也高于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海，說(shuō)明河南經(jīng)濟(jì)近幾年具有較好的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，也為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展奠定了經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。

（二）物流服務(wù)需求

生產(chǎn)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的物流服務(wù)需求規(guī)模，表現(xiàn)為工業(yè)產(chǎn)值。河南的人均工業(yè)產(chǎn)值稍高于全國(guó)平均水平，但還不足上海的一半。

消費(fèi)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的消費(fèi)物流服務(wù)需求規(guī)模，表現(xiàn)為社會(huì)消費(fèi)品零售額。河南的人均社會(huì)消費(fèi)品零售額占全國(guó)平均水平的72.7%，僅為上海的1/3。

貿(mào)易領(lǐng)域的物流服務(wù)需求規(guī)模，表現(xiàn)為批發(fā)零售貿(mào)易額。河南人均批發(fā)零售貿(mào)易額只有全國(guó)平均水平的1/2，僅是上海的1/8。

通過(guò)上述三個(gè)指標(biāo)的比較，反映了河南總體物流服務(wù)需求規(guī)模，在全國(guó)范圍處于偏低水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。隨河南經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，物流服務(wù)需求規(guī)模將逐步擴(kuò)大，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?sPAN lang=EN-US>

（三）物流經(jīng)濟(jì)

物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r最直接的表現(xiàn)為物流業(yè)產(chǎn)值。河南的人均物流業(yè)產(chǎn)值僅相當(dāng)于全國(guó)平均水平的66%，只有上海的1/4，說(shuō)明河南的物流業(yè)發(fā)展水平在全國(guó)較為落后，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海相比存在很大差距。物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率表現(xiàn)為物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重，河南物流業(yè)產(chǎn)值占GDP的比重略低于全國(guó)平均水平與上海，說(shuō)明河南物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用相對(duì)較弱。

物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，其在第三產(chǎn)業(yè)的比重，反映了該地區(qū)第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況。河南物流業(yè)產(chǎn)值在第三產(chǎn)業(yè)的比重略高于全國(guó)平均水平，是上海的1.56倍，說(shuō)明河南在第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，物流業(yè)起重要推動(dòng)作用，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海第三產(chǎn)業(yè)中的其他行業(yè)，如金融業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等，相對(duì)于物流業(yè)，對(duì)第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展所起的推動(dòng)作用更加顯著。

（四）物流交通運(yùn)輸

物流業(yè)的發(fā)展需要具備一定的物質(zhì)條件，首先需要發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸路線網(wǎng)絡(luò)，具備充足的合適的交通運(yùn)輸工具，及其它物流設(shè)備與設(shè)施，才能完成較高的貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)效益。河南物流業(yè)2010年完成的人均貨運(yùn)量和人均貨物周轉(zhuǎn)量都只有全國(guó)平均水平的2/3，上海的1/10的水平。

從運(yùn)輸網(wǎng)的密度看，河南的鐵路貨物運(yùn)輸密度和公路網(wǎng)密度都較高，從物流交通運(yùn)輸路線網(wǎng)絡(luò)條件來(lái)看，河南作為一個(gè)內(nèi)陸中心省份，具有較為發(fā)達(dá)的鐵路和公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，具備發(fā)展陸路物流交通運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)越條件。而相對(duì)于河南較完善的公路路線網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸工具還呈現(xiàn)出明顯的不足，公路物流業(yè)發(fā)展?jié)摿^大。因受自然條件的限制，河南不具備大規(guī)模發(fā)展水路運(yùn)輸?shù)淖匀粭l件。

物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，還需要不斷完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，增加物流業(yè)固定資產(chǎn)投資。2010年河南人均物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海。一方面是由于地區(qū)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱，物流發(fā)展資金匱乏；另一方面，也反映了河南對(duì)物流業(yè)的發(fā)展重視程度不足。

（五）物流人力資源

物流人力資源狀況，包括物流從業(yè)人員數(shù)量和素質(zhì)。河南物流從業(yè)人員占全部從業(yè)人員的比例只有0.48%，低于全國(guó)平均水平和上海，說(shuō)明河南物流從業(yè)人員數(shù)量規(guī)模較小，同時(shí)也反映了河南物流業(yè)發(fā)展規(guī)模較小。

關(guān)于物流從業(yè)人員素質(zhì)的考察，缺乏相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，不能進(jìn)行量化比較分析，只能做定性分析。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)對(duì)人力資源的吸引力就越大，從人均GDP產(chǎn)值可以看出，河南的經(jīng)濟(jì)實(shí)力略低于全國(guó)平均水平，與上海差距就更大了。因此，河南屬經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)人力資源的吸引力相對(duì)較弱，物流從業(yè)人員的素質(zhì)，包括文化素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)都要低于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

（六）物流信息化環(huán)境

電子信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，可以大大提高物流效率，實(shí)現(xiàn)較高的經(jīng)濟(jì)效益。河南的電話、移動(dòng)電話、互聯(lián)網(wǎng)的普及率，均低于全國(guó)平均水平，僅相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的上海1/3的水平，說(shuō)明河南的物流信息化環(huán)境較差，結(jié)果導(dǎo)致物流效率低下，物流經(jīng)濟(jì)效益較低。

物流信息化環(huán)境的改善，需要信息業(yè)的快速發(fā)展提供技術(shù)支撐。從信息業(yè)的固定資產(chǎn)投資規(guī)模來(lái)看，河南的信息業(yè)固定資產(chǎn)投資在所有固定資產(chǎn)投資中所占比例，只有全國(guó)平均水平的41%，不足上海的1/6；河南人均信息業(yè)固定資產(chǎn)投資額，也相對(duì)較少。說(shuō)明河南物流信息化環(huán)境的改善，還需要漫長(zhǎng)的過(guò)程，還需要信息業(yè)的快速發(fā)展提供有力的技術(shù)支撐。

四、河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑選擇

結(jié)合河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的差距，借機(jī)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)背景，總結(jié)發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，放眼世界物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，河南現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的路徑選擇是：

（一）堅(jiān)持市場(chǎng)主導(dǎo)和政府引導(dǎo)相結(jié)合

首先，通過(guò)充分發(fā)揮市場(chǎng)的主導(dǎo)作用，促進(jìn)生產(chǎn)要素的自由流動(dòng)和合理配置，充分調(diào)動(dòng)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的積極性。企業(yè)物流實(shí)體要加強(qiáng)與第三方物流合作，擴(kuò)大與上下游企業(yè)及其他物流企業(yè)合作，促進(jìn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的完整發(fā)展，共同尋求最終的利潤(rùn)。

同時(shí)，要積極發(fā)揮政府的引導(dǎo)和組織作用，認(rèn)真組織實(shí)施與落實(shí)《河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出的“1+10”的模式，圍繞核心企業(yè)和資源構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)集群，推動(dòng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)健康、有序、快速發(fā)展。

（二）堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃和錯(cuò)位發(fā)展相結(jié)合

按照統(tǒng)籌規(guī)劃、高起點(diǎn)、適當(dāng)超前、分期實(shí)施的方針，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，按照中心城市資源稟賦、功能定位、產(chǎn)業(yè)布局和城市總體規(guī)劃的要求，規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，有步驟、成系統(tǒng)地進(jìn)行多層次、多節(jié)點(diǎn)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要防止低水平重復(fù)建設(shè)，防止資源閑置和浪費(fèi)。依據(jù)河南省的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)條件，把發(fā)展現(xiàn)代物流作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)規(guī)劃。有選擇地、有針對(duì)性地加大對(duì)物流設(shè)施建設(shè)的資金投入，加快物流設(shè)施系統(tǒng)的形成和完善。

（三）堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放和企業(yè)自主創(chuàng)新相結(jié)合

有組織、有計(jì)劃、有步驟地開(kāi)展“引進(jìn)來(lái)”和“走出去”活動(dòng)。引進(jìn)和吸納國(guó)外先進(jìn)的物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和管理方法，加強(qiáng)河南物流企業(yè)與國(guó)際國(guó)內(nèi)先進(jìn)物流企業(yè)的合作與交流，努力為生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、現(xiàn)代物流企業(yè)打造與國(guó)際接軌并行的高端運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。鼓勵(lì)企業(yè)間的兼并、重組，引進(jìn)資金、人才、管理等要素向規(guī)模化、效益化方向發(fā)展。通過(guò)自主創(chuàng)新，創(chuàng)造新的物流模式和新的物流業(yè)務(wù)，建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、結(jié)構(gòu)合理、競(jìng)爭(zhēng)有序的市場(chǎng)格局。

（四）堅(jiān)持區(qū)域物流和城市專業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展相結(jié)合

加強(qiáng)與周邊地區(qū)的溝通與合作，疏通物流通道，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，努力實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)共贏，促進(jìn)區(qū)域物流和經(jīng)濟(jì)中心城市專業(yè)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]河南省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2010-2015）,豫政（2010）38號(hào)文件.

物流科技,2010,(7):11-13.

北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011年．

北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2011年．

本文鏈接地址，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處�，F(xiàn)代商業(yè)