【摘要】： 特大公路建設項目,由于投資巨大,建設周期長,技術難度大,建設前后對區(qū)域經(jīng)濟和宏觀經(jīng)濟的影響作用是十分巨大的,針對不同階段對項目區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟影響效果進行分析評價是十分必要的。論文在概述交通運輸、項目評估及公路建設項目經(jīng)濟評價現(xiàn)狀的基礎上,指出了現(xiàn)有項目經(jīng)濟評價方法的局限性。通過闡述區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟的運行、作用機制,探討了公路建設項目對區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟影響基本原理,提出了建設項目經(jīng)濟影響分析常用的五種經(jīng)濟數(shù)量分析模型。 在以上工作的基礎上,探討并研究了特大公路建設項目對區(qū)域經(jīng)濟和宏觀經(jīng)濟的影響,定性地分析了特大公路項目的區(qū)域經(jīng)濟和宏觀經(jīng)濟影響效果,給出了特大公路建設項目區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟影響效果分析內(nèi)容。為了解決定量分析評價特大公路建設項目區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟影響效果難的問題,根據(jù)評價指標體系建立的原則和方法,建立了特大公路建設項目區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟影響評價指標體系,并提出了宏觀經(jīng)濟計量模型、動態(tài)投入產(chǎn)出模型、系統(tǒng)動力學模型三種適用于特大公路建設項目數(shù)量分析評價的模型。 最后,以鎮(zhèn)江至揚州長江公路大橋為實例,對特大公路建設項目區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟影響分析評價理論與評價方法進行驗證�；诠方ㄔO項目對區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟影響分析基本原理,定性分析了該項目對影響區(qū)域的區(qū)域經(jīng)濟與宏觀經(jīng)濟影響效果。結(jié)合江蘇省統(tǒng)計數(shù)據(jù),定量分析、評價了項目建設前后鎮(zhèn)江市、揚州市及江蘇省三個區(qū)域的國民經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構及就業(yè)的變化,并對項目的國力適應性進行了定量分析評價。
【圖文】：

第一章緒論，”五縱七橫’‘國道主干線京滬公路天津段、滬瑞公路三穗至凱里段峪關段，西部省際通道阿北公路黃陵至延安段、蘭磨公路思茅至小路網(wǎng)京承高速公路北京段二期、杭瑞高速公路景德鎮(zhèn)至婆源段等重我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領先于其他據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公七橫”國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達里程達到5萬公里。2004一2008年公路客貨運輸量如圖1.1一1.3[‘

第一章緒論，，”五縱七橫’‘國道主干線京滬公路天津段、滬瑞公路三穗至凱里段峪關段，西部省際通道阿北公路黃陵至延安段、蘭磨公路思茅至小路網(wǎng)京承高速公路北京段二期、杭瑞高速公路景德鎮(zhèn)至婆源段等重我國公路在客運量、貨運量、客運周轉(zhuǎn)量等方面均遙遙領先于其他據(jù)交通部規(guī)劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公七橫”國道主干線，目前人口在20萬以上的城市高速公路連接率將達里程達到5萬公里。2004一2008年公路客貨運輸量如圖1.1一1.3[‘
【學位授予單位】：長安大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F540;U412

【引證文獻】

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1 申君;建設項目可持續(xù)發(fā)展要素研究[D];廣東工業(yè)大學;2012年

本文編號：2664160