建設(shè)大連東北亞重要的國際航運中心,是黨中央、國務(wù)院振興東北老工業(yè)基地決策的重要措施,是中國參與東北亞國際競爭的戰(zhàn)略依托,是大連城市功能的核心定位,也是區(qū)域經(jīng)濟學、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學、城市經(jīng)濟學、港口經(jīng)濟學和國際航運中心理論當今研究的主要課題。 綜觀國內(nèi)外典型的國際航運中心發(fā)展模式,其組成要素和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)都缺不了“港口—經(jīng)濟腹地—中心城市”任何一方。港口是國際航運中心的核心載體和驅(qū)動力,是經(jīng)濟腹地的門戶和咽喉,是增強中心城市競爭力的核心所在。經(jīng)濟腹地是港口和城市的基礎(chǔ),是港口重要的貨源和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換基地,是港口興衰的關(guān)鍵。中心城市是港口的依托,是經(jīng)濟腹地的“龍頭”和“窗口”,是走向世界的通道和橋梁。本文通過對國際航運中心理論構(gòu)建、核心要素構(gòu)成及內(nèi)在邏輯關(guān)系的分析,構(gòu)建了“港口—經(jīng)濟腹地—中心城市”的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。國際航運中心既是個全局性、綜合性概念,又是個發(fā)展的歷史范疇。本文采用系統(tǒng)方法、定性與定量相結(jié)合的方法和直接類比方法等,通過對鹿特丹、香港腹地門戶型、倫敦綜合服務(wù)型、新加坡中轉(zhuǎn)型、上海智能和資源配置型、大連中轉(zhuǎn)和腹地結(jié)合型等不同國別、不同歷史時期國際航運中心空間轉(zhuǎn)換、功能提升、環(huán)境條件等分析比較...

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【學位級別】：博士

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圖4-1世界三大主要地區(qū)間集裝箱吞吐量及變化情況（單位：萬TEU）

以下數(shù)據(jù)分析表明，全球集裝箱吞吐量已經(jīng)或仍將持續(xù)快速增長，并逐步向亞洲轉(zhuǎn)移，這無疑是大連國際航運中心建設(shè)的難得機遇。圖4-1世界三大主要地區(qū)間集裝箱吞吐量及變化情況（單位：萬TEU）Fig.4-1Statusofcontainervolumesof3major....

圖4-2第i個港口的短期和長期效率條件示意圖

率、工時數(shù)和工時效率這三項指標都直接影響港口企業(yè)裝卸任務(wù)的完4.2港口的績效度量標準4.2.1港口的最佳吞吐量和系統(tǒng)總吞吐量現(xiàn)代港口都具有市場或商品經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，企業(yè)經(jīng)濟和服務(wù)性點。有關(guān)港口價格和投資的法則，從短期觀點看，設(shè)施的固定生產(chǎn)力社會邊際費用（又稱邊際成本，指多生產(chǎn)....

圖4-3港口系統(tǒng)總吞吐量Fig.4-3Totalhandlingcapacityofportsystem

C-短期邊際費用；LRMC-長期邊際費用；AC-平均費用，需求量是綜合費用（=費收+用戶費用）的函數(shù)，而不單因此，沿圖中的垂直軸可量出綜合費用。當社會費用等于之和時，“價格”與“社會邊際費用”之間的相等關(guān)系便不再等于社會邊際費用減去用戶平均費用”。這樣：相關(guān)費用（PC）=社會邊際....

本文編號：4005252