將由特定高鐵列車所提供的起訖點間的旅客運輸服務定義為單個高鐵客運產品。隨著高速鐵路越來越"公交化",同一起訖點間客運產品間的可替代性越來越強,票價的調整有了更精細化的要求。用經濟學中的交叉彈性理論描述客運產品間的可替代程度,用指數(shù)需求函數(shù)描述客運產品的需求與票價的關系,構建并求解高鐵動態(tài)票價優(yōu)化模型,對客運產品間不同可替代程度下的最優(yōu)動態(tài)票價策略進行研究。結果顯示:高鐵客運產品間的可替代性會影響票價策略的選擇,且客運產品間可替代程度的增加是否有利于客票收益的提高與可行折扣票價集合的選取有關。

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【部分圖文】：

圖1G1和G2列車示意圖Fig.1DrawingsofG1andG2trains

28鐵道科學與工程學報2020年1月式中：,,()titjpp表示客運產品i(j)在階段t的票價；0t,i是客運產品i在階段t在基礎票價方案下的需求密度；0()jit是階段t相對于基礎票價方案的客運產品i對客運產品j的交叉價格彈性值，其中Nw表示OD對w間所有高鐵客運產品的集合。....

本文編號：4040104