隨著信息化技術的推進,從IT （信息科技）到NT （互聯(lián)網科技）再到DT （數字化科技）,企業(yè)面臨著常態(tài)化技術進步的挑戰(zhàn)。企業(yè)的發(fā)展在很大程度上依賴于對信息技術變化的敏銳度和適應性。文章在概述了供應鏈以及數字化轉型基本概念的基礎上,結合港口實踐,探討了企業(yè)在供應鏈數字化轉型中應該關注的問題。數字化供應鏈轉型是一場自上而下的努力,且需要整個企業(yè)各部門的介入。同時,企業(yè)與外部的深度合作關系是敏捷平穩(wěn)應對市場波動的關鍵。 

【文章來源】：供應鏈管理. 2020,1(04)

【文章頁數】：8 頁

【部分圖文】：

Venkatraman的基于信息技術的商業(yè)轉型模型

當然，并不是全球所有港口在發(fā)展上都是一致的。比如，新加坡港于1984年就開始開發(fā)的信息交換系統(tǒng)PORTNET(如圖2所示)，并已經經歷了多次迭代。2007年，世界銀行認為，新加坡之所以成為世界最佳物流樞紐，PORTNET是其中關鍵因素。從功能來看，PORTNET是一個綜合信息平臺。簡單來看，它可將文件提交與后續(xù)商務處理鏈接起來，避免了重復性的信息輸入。但更為重要的是，它提供了商務事件的實時跟蹤(包括使用電子郵件和短信通知)，并支持客戶合作伙伴之間的信息互通。其主要特征包括網上港口服務排序(如裝卸業(yè)務、船舶報關等)、與客戶內部系統(tǒng)可以對接的網上支付、實時跟蹤集裝箱狀態(tài)、具體事務(如碼頭起重、系泊等)時間安排等一系列提升供應鏈管理效率的功能。2017年8月，新加坡國際港務集團有限公司(PSA International)與IBM開始合作探索區(qū)塊鏈在供應鏈中的應用。(2)港口的數字化供應鏈轉型仍在持續(xù)之中。盡管到目前已經取得了不少進展，但總體功能仍然有限。根據IBM，至今從東非到歐洲的航運仍需要提交超過4英寸的紙資文檔。(1)隨著先進技術在港口業(yè)務中的進一步推進，智能流程最終將協(xié)調所有參與方(進口商、出口商、航運公司、港務局等)的利益，改善港口運營，使物流流程不僅更加高效，而且對生態(tài)系統(tǒng)產生影響。

【參考文獻】：
期刊論文
[1]供應鏈包容性發(fā)展與數字化轉型:從過去到未來[J]. 胡汝銀.  供應鏈管理. 2020(01)



本文編號：3549729