【摘要】 在我國,民航業(yè)長期以來屬于自然壟斷產(chǎn)業(yè)的一種,由于該行業(yè)的特殊性和重要性,從其出現(xiàn)到現(xiàn)在一直被政府及相關的部門所規(guī)制。近幾年,隨著我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展,民航市場價格體系的形成由政府主導的現(xiàn)實已經(jīng)與市場規(guī)律向背離,如何使民航客運業(yè)逐漸由傳統(tǒng)的強自然壟斷產(chǎn)業(yè)向弱壟斷產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變并使其逐步具有競爭性的特征就成為今后民航企業(yè)應對市場規(guī)律的關鍵所在。本文正是以此為背景,通過定量分析、定性分析和問卷調(diào)查等研究方法,對民航運價體系的現(xiàn)狀進行深入分析,找出存在的問題和不足,并從政府調(diào)控和企業(yè)自主調(diào)節(jié)兩個方面提出相應的解決措施,為民航市場價格體系的形成和規(guī)制提供理論性的參考。研究發(fā)現(xiàn),我國民航市場價格規(guī)制方法單一,現(xiàn)行的價格規(guī)制方式并不靈活,缺乏相應的有差別的規(guī)制措施,這就使得價格調(diào)拉功能未能有效發(fā)揮；另外,我國民航產(chǎn)業(yè)市場中具有一定規(guī)模和競爭力的航空客運企業(yè)仍然以國有獨資企業(yè)和國有控股企業(yè)為主,這一情況的出現(xiàn)就使得航空客運業(yè)的規(guī)制部門和客運企業(yè)之間的關系無法協(xié)調(diào)處理,政企不分的問題極為嚴重；雖然民航企業(yè)能夠從顧客差異、航班時間和出票時間等多個方面來制定相應的多級票價體系和措施,能夠通過一種“一種運價,多種折扣”來為企業(yè)贏得更多的利益,但是,在一些細節(jié)問題上仍然存在一定的問題。針對以上問題,本文從從政府調(diào)控、社會監(jiān)督、民航企業(yè)自主定價等多個方面提出解決措施,首先,政府的宏觀調(diào)控應該確保民航客運價格基準水平科學合理,采取有效措施降低成本,取消民航運價下限規(guī)制；第二,社會監(jiān)督應該建立健全以法律監(jiān)督為核心的包括群眾監(jiān)督、消費者監(jiān)督、聽證會制度及企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督等多個層次的社會監(jiān)督體系,加強對航空客運企業(yè)價格行為和其他市場行為的社會監(jiān)督；第三,民航企業(yè)的自主定價應該從民航乘客購票時間、乘坐航班時間、乘坐航班考慮因素、購票方式等多個方面進行細化調(diào)整,使多級票價措施能夠更科學、更合理,在滿足乘客需求的同時給民航企業(yè)帶來更多的盈利。 

第1章緒論

1.1研究背景

民航客運業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎性產(chǎn)業(yè)部門，同時又具有自然壟斷特性，長期以來一直是政府規(guī)制的對象。尤其是中國民航客運業(yè)，自從開始發(fā)展就一直處在政府的管制之下。

從改革幵放到現(xiàn)在，我國民航業(yè)得發(fā)展速度飛快，這樣成為我國現(xiàn)代化強國形成的一個重要標志。然而，近幾年，民航業(yè)因為種種因素的影響，其自身的發(fā)展面臨諸多的困難，發(fā)展的瓶頸期已經(jīng)悄然來臨。回顧過去民航近20年的發(fā)展，可謂是起起伏伏，1998年，我國民航結束了長達15年的贏利歷史，全國范圍內(nèi)的虧損額度超過了40億元人民幣，這一現(xiàn)實情況對于我國整個航空運輸業(yè)甚至是全國經(jīng)濟行業(yè)都弓起了巨大的震驚。不可否認，隨著民航運輸業(yè)的不斷發(fā)展，體系的管理漏洞、運作不暢等諸多問題都滿滿的爆樓出來，因此，虧損是歷史發(fā)展進程中的必然。在今后的發(fā)展歷程中，對存在的問題進行深入的思考，并提出更加有效的解決措施顯得尤為重要。

回首我國民航的發(fā)展歷史不難看出，民航的歷次票價改革都是由政府宏觀調(diào)控來完成的，價格的調(diào)整和市場規(guī)律的脫離使得民航的運價改革一直處于一種非理性的、和現(xiàn)實情況想脫離的狀態(tài)下，所以，民航運價體系改革的成功和失敗將對整個行業(yè)產(chǎn)生舉足輕重的影響。面對如此被動的形式，深入的剖析我國民航的價格體系，將傳統(tǒng)模式下的民航壟斷模式徹底打破，通過市場規(guī)律來引導民航業(yè)的發(fā)展，成為改革的關鍵所在。面對如此復雜的形式和局面，民航運價改革絕不僅僅是一次簡單的價格的改革，而是整個民航業(yè)全部范圍內(nèi)的改革，改革成功，他將成為我國民航未來發(fā)展的第一步，他就能夠使民航企業(yè)在市場競爭中占據(jù)有力的位置，使我國的民航企業(yè)能夠按照市場規(guī)律在全球范圍內(nèi)參與競爭，使其成為真正意義上的國際大公司。

1.2研究意義

本文通過分析我國民航現(xiàn)有的市場價格機制所存在的弊端和造成目前情況的具體原因，以求能夠深層次的找出近幾年我國民航整體發(fā)展停滯不前的根本所在，以此來為南航定價提供決策參考。

第2章現(xiàn)行民航市場價格形成機制分析

2.1民航市場價格形成機制分析

從經(jīng)濟學角度出發(fā)，機票價格就是機票價值的一種貨幣表現(xiàn)形式，也是民航自身客運價值的一種體現(xiàn)，它是民航自身的客運價值在交換過程中的一種固有的轉(zhuǎn)化方式。作為客運價值的體現(xiàn)，機票價格是相關人員勞動的結晶，也是在生產(chǎn)過程中形成并通過商品交換體現(xiàn)出來的，其市場需求和供給之間的關系是密切相關的。目前，我國民航的機票價值主要包括了兩個部分：第一是轉(zhuǎn)移價值，也就是過去勞動所創(chuàng)造的價值，像已經(jīng)被消耗的生產(chǎn)資料的價值；第二則是勞動者在民航客運過程中創(chuàng)造出來的最新價值，這一部分的價值包括了為自己創(chuàng)造的價值和為社會創(chuàng)造的價值兩個部分。

和民航機票價值相對應，民航機票價格是由三部分組成的，第一，一些物質(zhì)被消耗所支出的價值的轉(zhuǎn)移；第二，勞動者應獲得的報酬，也就是勞動者為自己的勞動所創(chuàng)造的價值；第三，盈利，也就是勞動者通過勞動為社會所創(chuàng)在的價值。由此可見，民航機票價格的制定取決于民航業(yè)運營過程中社會必要的勞動消耗，機票價格的制定不僅要以機票價值為基礎，更應該按照相應的物質(zhì)消耗水平和勞動報酬來制定，要按照一定的價值規(guī)律和需求關系來制定，其中，價值規(guī)律就顯得極為重要。

機票作為一種商品，必然要遵循商品生產(chǎn)和交換的基本規(guī)律，而價值規(guī)律則決定了民航機票的價格和機票價值之間的關系。按照價值規(guī)律，民航機票的價格必須以機票價值為基礎，圍繞機票價值按照市場規(guī)律來上下浮動。相對于其他個別的客運方式，我國民航機票價格和機票價值之間存在一定的偏差，但是，從整體出發(fā)，這種偏差會相互的抵消。民航機票價值和機票價格之間的一致性是經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的趨勢，但同時，兩者之間也會存在矛盾的一面。

2.2中國民航現(xiàn)行客運價格體系的弊端

2.2.1價格形成機制不合理

在我國，絕大多數(shù)的空中航線客運價格仍然由政府進行實際控制，2004年4月，我國開始實施新的《中國民航國內(nèi)航空客運價格改革方案》，該方案規(guī)定，政府的相關部門在制定航空客運基準價和浮動幅度時，應該嚴格根據(jù)航空客運的社會成本、市場供求狀況和社會承載能力等情況來制定。而通過最新的價格改革模式能否取得預期效果，關鍵點就在于對基準價和浮動幅度的確定。

目前，我國航空客運業(yè)中民航成本居高不下，我國現(xiàn)行的管理體制對于像航空客運等自然壟斷產(chǎn)品價格的管理還缺乏相應的辦法和標準，對于整個民航客運價格的制定和監(jiān)管都缺少系統(tǒng)的標準和計算方法。現(xiàn)如今，我國政府對于民航客運價格的審定，更多的是以航空客運企業(yè)上報的相關成本和相應的主管部門提出的調(diào)價方案為參照和依據(jù)，政府部門在對客運成本進行復核時，無法對其預算成本進行預測和準確的計算，在很多情況下，政府部門明知價格的制定存在一定的“水分”，但是仍然拿不出擠壓“水分”的依據(jù)和措施，長此以往于民航客運價格的形成機制就存在諸多的漏洞。

2.2.2價格規(guī)制方法單一，價格調(diào)拉功能未能有效發(fā)揮

目前，我國現(xiàn)行的價值規(guī)制方式并不靈活，也缺乏相應的有差別的規(guī)制措施，價格規(guī)制機構是在標準的成本基礎上來制定相應的民航客運價格，并沒有考慮到價值規(guī)律和市場供需關系的相互作用，這就使得民航價格調(diào)節(jié)機制內(nèi)部存在很大的限制，一旦因為價格過高導致了供求雙方之間的沖突和矛盾，往往需要花費大量的時間來進行論證和調(diào)整，而這個過程就會導致航空客運企業(yè)的成本增加、效率下降，對于整個社會資源和市場配置資源的優(yōu)化都是極為不利的。

第3章現(xiàn)行市場機制下民航企業(yè)應對措施分析........15

3.1合理的控制并降低民航客運業(yè)的運營成本........15

3.2加快建立現(xiàn)代企業(yè)制度.........16

第4章南航武漢分公司實施多級票價方案的案例分析……23

4.1“一種票價多種折扣”的實施方案.........23

4.1.1按照顧客身份的差別定價.........23

第4章南航武漢分公司實施多級票價方案的案例分析

4.1“一種票價多種折扣”的實施方案

南航武漢分公司是我國民航客運業(yè)當中較早的實施多級票價運營體系的民航企業(yè)之一，為了能夠更好的推動多級票價方案的實施，滿足更多客戶的需求，采取了多種形式的多機票價方案，將目前的市場經(jīng)濟體制、企業(yè)的制度和性質(zhì)以及產(chǎn)業(yè)組織結構等多個方面有機結合起來，保證了多級票價體系的順利實施。

多機票價方案在南航武漢分公司實施的最初階段，使由政府對航空運價的整個過程進行指導和定價的，在具體的過程中，需要確定相應的基準價格以及浮動大小，航空客運業(yè)在此規(guī)定的范圍之內(nèi)靈活的進行定價。目前，南航武漢分公司對于機票打折的優(yōu)惠活動主要通過以下幾個方式來開展，第一，是根據(jù)不同等級的艙位來對票價進行打折，例如，將艙位根據(jù)位置劃分為F、Y、W、T和船，根據(jù)客戶的需求提供不同的價位；第二，則是通過設定兒童票和嬰兒票等方式來滿足所有顧客的需求，并給顧客提供更加優(yōu)質(zhì)的服務；第三則是推向特種票價或者通過其他的促銷手段來刺激消費者進行消費。

“一種票價多種折扣”的銷售方案在一定程度上能夠刺激消費，滿足更多客戶的需求，使一些潛在客戶選擇乘坐民航出行，但是，這種方案對于市場需求的刺激力還是有限的，當其他的民航公司相繼的推行這個方案之后，南航武漢公司則根據(jù)市場的實際情況對該方案做進一步的調(diào)整，制定了多級票價體系。多機票價體系也被稱為差別定價和彈性定價，主要措施包括差別折扣法、贈票策略、階段訂票等方式。

結語

任何一個國家在不同的經(jīng)濟發(fā)展階段其民航客運市場的結構會有所不同，政府及其他相關部門在制定相應的政策時必須根據(jù)具體情況和經(jīng)濟發(fā)展階段所表現(xiàn)出來的特點來區(qū)別對待，所指定的政策必須要符合國家的國情。本人認為，民航客運價格規(guī)制是一個長期的、循序漸進的過程，近幾年，我國政府正在對民航客運價格規(guī)制放寬相關的政策，但這仍然是漫長過程中的一個環(huán)節(jié)和一個階段性措施，我國民航客運價格規(guī)制存在的問題仍然較多，這對于我國社會主義市場經(jīng)濟的建設和發(fā)展是極為不利的，對此，本人認為，要想使民航客運價格機制與當前的市場經(jīng)濟體系相適應，就必須要做到政府進行宏觀調(diào)控、企業(yè)進行自主定價，通過政府和企業(yè)的共同努力來反映市場供求關系之下的民航客運價格體系。

本文針對以上情況，以如何完善民航客運價格的市場機制及如何應對市場規(guī)律的發(fā)展為研究對象，對目前我國的民航客運價格規(guī)制現(xiàn)狀進行了深入的分析，找出了當前阻礙我國民航客運價格規(guī)制的障礙所在，并在此基礎上提出了需求差別定價要求，建立起了多等級票價體系，并以南航武漢分公司為研究對象，對該公司在多級票價體系方面的現(xiàn)狀及不足進行分析，并提出了相應的完善建議。筆者認為，從宏觀方面對民航運價體系進行規(guī)制要做到以下兩個方面，，第一，要將民航客運價格的基準水平保持在合理的范圍之內(nèi)，依據(jù)民航業(yè)提出的提成本經(jīng)營的要求，通過各種有效的措施來降低運營成本，從而使民航運價下限規(guī)制能夠真正的取消；第二，進一步的推動政府部門相關職能的轉(zhuǎn)變，使得整個民航市場秩序的監(jiān)管更加的嚴格，而且，通過各種法律的約束、社會的監(jiān)督、行政的監(jiān)察等方式使得民航客運業(yè)在一個健康的環(huán)境下進行運營。另外，本人認為，應該從民航乘客購票時間、乘坐航班時間、乘坐航班考慮因素、購票方式等多個方面進行細化調(diào)整，使多級票價措施能夠更科學、更合理，在滿足乘客需求的同時給民航企業(yè)帶來更多的盈利。

參考文獻（略）