高架橋為緩解城市交通壓力而建設,隨著城市的快速發(fā)展,幾乎每個城市都存在著被高架橋覆蓋的大量新型城市空間,其單一的形式、色彩以及龐大的尺度形象,無法融入城市街道的人性化空間,給城市景觀環(huán)境帶來了不容忽視的負面影響,亦破壞了城市的協調和美感。如何通過設計手段有效利用,使其與周圍城市景觀環(huán)境相協調,成為新的城市潛力空間,正是本論文要探討的問題。論文采用實地考察法、資料收集和文獻分析、對比分析法等方法進行課題的調研、分析及研究,通過對青島市主城區(qū)高架橋附屬空間的梳理,確定附屬空間的主要物理空間類型,即:雙柱分隔式、多柱式、雙柱貫通式三種主要類型,并創(chuàng)新性的結合植物造景學、景觀美學、環(huán)境心理學等相關設計理論,從適用性角度提出專業(yè)功能性附屬空間、活動參與性附屬空間及城市景觀類附屬空間的空間利用形式,進一步依據大量實地調研數據,總結出附屬空間周邊停車場車位不足、附屬空間景觀綠化設計單一、缺乏休閑功能等主要存在問題,針對各類型空間特征及相對應的問題,提出有針對性的景觀設計策略。最后運用研究的結論選取多柱式高架橋附屬空間的典型路段,進行景觀設計應用,為青島市主城區(qū)內高架橋附屬空間景觀設計的有效利用,提供... 

【文章來源】：青島理工大學山東省

【文章頁數】：115 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

廣州人民路高架橋（圖片來源：

青島理工大學藝術學碩士學位論文10在此次成功舉措之后，國內的大中型城市，為緩解交通壓力，也開始高架橋的建設，像北京、上海、南京、廈門、鄭州等。2013年10月建設完成的洛塘河雙層高架橋是我國首次在高速公路中運用雙層設計的橋梁，大橋上層全長1526米，下層全長1281米，雙層并行段長960米，該橋是武都至罐子溝高速公路的重點難點工程。該橋采用左、右線雙層并行結構，開創(chuàng)了我國高速公路修建雙層高架橋的先河。隨著技術的發(fā)展，高架橋的建設技術越來越成熟，各個城市的高架道路網，也越來越完善，造型更加簡潔、美觀。截至2018年，我國高架橋的總長度超過30萬千米，公路橋梁的數量約為80萬座，居世界之首。2.1.2高架橋及其附屬空間的概念（1）高架橋高架橋即跨線橋，一種橋梁，特別指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支柱，跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁，它是為提高城市交通承載力而架設的空中構筑物，用以緩解城市道路壓力及疏散交叉口處車流1（如圖2-2）。1陳忱.城市高架交通負空間再利用研究[D].北京：清華大學，2009.圖2-1廣州人民路高架橋（圖片來源：http://p1.img.cctvpic.com/photoworkspace/contentimg/2018/12/18/2018121817272452493.jpg）圖2-2城市高架橋（圖片來源：http://www.huitu.com/photo/show/20150522/154533037200.html）

青島理工大學藝術學碩士學位論文11高架橋對緩解交通壓力有顯著的效果，可以同時容納多條交通道路，以及不同類型的交通工具通行。高架橋橫穿區(qū)域較廣，市區(qū)內的高架橋一般跨越多條城市道路并與城市郊區(qū)高速路等連接，為交通擁堵路段分流車輛。在提升行車速度的同時保障行車安全，建設成本相比其它立體交通方式要低且，建設難度小，因此在城市建設發(fā)展的快速階段被廣泛使用。（2）高架橋附屬空間高架橋附屬空間涵蓋的范圍應考慮到其對于整個城市空間環(huán)境的影響和限定，因此從空間組合關系來界定，高架橋附屬的景觀空間實質上是一個復合空間，由附屬空間景觀和兩側城市空間景觀兩方面構成（如圖2-3）。高架橋的建設在城市空間中形成了一種新型公共空間，西南交通大學教授韓效將城市立交橋景觀定義為：以城市立交橋主體及周圍附屬景觀在內的一個空間范圍截取下來，作為一個功能及視覺感受相對集中的點來對待，其景觀要素除了包括立交橋本身的橋梁造型美外，還包括立交橋所形成的立體空間感受、節(jié)點范圍綠化、橋下空間景觀小品處理、照明等，而不拘泥于橋體本身2。高架橋附屬空間作為一種城市灰空間，它的空間范圍沒有明確的規(guī)定，狹義的來講，高架橋附屬空間的范圍指由橋面、墩柱、地面形成的空間，但在實際使用的過程中，還應將它所形成的立體空間感受，高架橋周邊的道路空間、周邊建筑、城市綠化等，以及人在其中的行為歸納其中。2陳忱.城市高架交通負空間再利用研究[D].北京：清華大學，2009.圖2-3高架橋附屬示意圖（圖片來源：作者自繪））

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3431972