中國正處于城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)期,從城市空間發(fā)展視角需要關(guān)注平衡問題。軌道交通與城市空間發(fā)展的失衡,主要反映在空間錯位、時間異速和功能失配上,亟需揭示二者協(xié)同規(guī)律。本文通過影響模型、模擬模型與反饋模型構(gòu)建協(xié)同分析框架,以北京為例,探究軌道交通與城市空間發(fā)展在不同尺度上的時空響應(yīng)規(guī)律。研究結(jié)果顯示,在大都市圈尺度,城市形態(tài)中的職住空間關(guān)系會影響到軌道交通客流量,就業(yè)中心和居住中心都可能對軌道站點產(chǎn)生強客流壓力。在城市尺度,軌道交通可達性較高的站點,會產(chǎn)生集聚效應(yīng)而吸引更多的就業(yè),增加周邊就業(yè)崗位的密度。在站點尺度,軌道交通線路開通會帶動站點周邊土地利用轉(zhuǎn)變。研究表明,軌道交通與城市的協(xié)同發(fā)展核心是空間上匹配、時間上同步和功能上整合,研究旨在對中國城市應(yīng)對軌道交通快速集中建設(shè)時期的挑戰(zhàn)起到理論借鑒作用。 

【文章來源】：城市規(guī)劃. 2020,44(05)北大核心CSSCI

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

軌道交通與城市協(xié)同的理論研究框架

4.2 反饋模型——城市就業(yè)密度對軌道交通可達性的時間響應(yīng)反饋模型關(guān)注經(jīng)濟和人口要素,沿著交通走廊聚集效應(yīng)的時間變化響應(yīng),以及對于軌道交通可達性變化的反饋。GIS網(wǎng)絡(luò)分析法可以測度可達性的變化[45-46]。而通過對比軌道交通建成前后兩個時點上的人口和就業(yè)密度變化,可以反映出軌道交通線路和站點對于城市發(fā)展的帶動作用[34]。

北京城市中心區(qū)軌道交通站點可達性(左)與就業(yè)密度的變化(右)(2000-2010年)

【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
[1]城市軌道交通系統(tǒng)與多中心大都市區(qū)協(xié)同發(fā)展研究[D]. 于曉萍.北京交通大學(xué) 2016



本文編號：2991566