1引言

1.1研究背景
近年來(lái)我國(guó)快遞業(yè)保持著持續(xù)高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，2014年我國(guó)更是一舉超越美國(guó)躍居成為全球第一快件國(guó)。全年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成139.6億件，同比增長(zhǎng)51.9%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成2045.4億元，同比增長(zhǎng)41.9%。其中，同城業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成265.9億元，同比增長(zhǎng)59.8%;異地業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成1130.6億元，同比增長(zhǎng)36.4%;國(guó)際及港澳臺(tái)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成315.9億元，同比增長(zhǎng)16.7%。從這些數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)客戶需求明顯上升，業(yè)務(wù)量不斷變大，呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的勢(shì)頭。快遞服務(wù)的便利性毋庸置疑，但是，目前我國(guó)快遞企業(yè)的運(yùn)作模式是小批量多頻次的配送，因此存在如下問(wèn)題：目前快遞企業(yè)主要的派件模式是快遞員將要送達(dá)的快遞送達(dá)目的地之后電話或者短信通知收件人來(lái)取，由于快遞企業(yè)的通知往往具有臨時(shí)性和時(shí)效性，但是顧客當(dāng)時(shí)所處的生活工作狀態(tài)、位置和距離等因素可能不便馬上能取快遞，導(dǎo)致快遞員不得不打電話催促或者選擇其他時(shí)間再來(lái)配送，這就造成了重復(fù)工作和效率的低下。于此同時(shí)，快遞服務(wù)具有顧客分布廣、單次配送量小、配送頻率高等特點(diǎn),這將導(dǎo)致配送車輛的增加，從而引發(fā)城市交通量的增大。在一線大城市，人口密度集中、商務(wù)及居民住宅區(qū)聚集、校園集群，交通運(yùn)輸繁忙。當(dāng)快遞員重復(fù)地給顧客進(jìn)行派件服務(wù)時(shí)，必然加據(jù)城市交通擁堵與安全隱患，這不僅降低了快遞的配送效率，還會(huì)增加城市社會(huì)管理成本。一旦到了節(jié)假日或者是天氣比較惡劣的時(shí)候，還往往會(huì)導(dǎo)致爆倉(cāng)和配送的不及時(shí)，影響了顧客的滿意度。因此，如何低成本高效率地將快遞快捷安全地送達(dá)到顧客手中是快遞企業(yè)面臨的最大問(wèn)題。
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1.2研究意義
由于在中國(guó)快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)這一模式才剛剛興起，大部分局限于簡(jiǎn)單論述，并沒(méi)有成熟的理論研究，而研究快遞企業(yè)和便利店的利益分配問(wèn)題的文獻(xiàn)更是鳳毛麟角。本文利用委托代理理論研究快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)下的利益分配問(wèn)題并且建立數(shù)學(xué)模型，在考慮風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償因子的情況下提出改進(jìn)的利益分配模型。這一研究填補(bǔ)了這一領(lǐng)域的研究空白，并且用案例驗(yàn)證了改進(jìn)后利益分配模型的有效性，因此本文的研究具有理論上的指導(dǎo)意義。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量大增，但是由于傳統(tǒng)的快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式存在配送效率低下、安全性差，以及回收物流難等問(wèn)題。構(gòu)建快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)的新模式將會(huì)帶來(lái)以下意義：1、提高快遞企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，降低成本；2、為顧客取貨提供方便；3、解決回收物流困難的問(wèn)題；4、快遞企業(yè)和便利店優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合作共贏。對(duì)快遞企業(yè)而言，可以縮短單個(gè)快遞的配送時(shí)間，，減少人力，節(jié)約成本，提高客戶滿意度；對(duì)便利店而言，不僅可以從快遞企業(yè)獲取傭金，而且來(lái)取快遞的人多也就意味著更多的客流，從而獲得很多的利潤(rùn)和廣告效應(yīng)。然而如果兩者之間利潤(rùn)分配不合理，會(huì)造成快遞企業(yè)利潤(rùn)削減，或者便利店不愿意合作、積極性不高等問(wèn)題。因此研究快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)模式下的利益分配問(wèn)題。
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2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1快遞企業(yè)
快遞包括函件快遞和包裹快遞，前者以處理文件、資料、圖紙、貿(mào)易單證為主，后者以處理樣品、高附加值物品、社會(huì)活動(dòng)禮品和家庭高檔商品為主。快遞服務(wù)是指快遞企業(yè)收取寄件人的快遞后，通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具運(yùn)輸，將快遞投遞到寄件人要求的地點(diǎn)并且遞交指定的收件人；同時(shí)掌握運(yùn)輸、派送過(guò)程的全部情況并能向有關(guān)人員提供即時(shí)信息査詢的門(mén)到門(mén)服務(wù)[5]�？爝f企業(yè)指的是從事快遞服務(wù)的企業(yè)，通過(guò)鐵路、公路和航空等交通方式，在承諾的時(shí)限內(nèi)快速將信函和包裹等，按照指定的姓名和地址遞送給特定個(gè)人或者企業(yè)。目前我國(guó)快遞企業(yè)可以分為外資快遞企業(yè)，國(guó)有快遞企業(yè)和民營(yíng)快遞企業(yè)三大類。外資快遞企業(yè)包括聯(lián)合包裹（UPS)、敦豪（DHL)、聯(lián)邦快遞（FEDEX)、、天地快運(yùn)（TNT)等，外資快遞企業(yè)具有發(fā)達(dá)的全球網(wǎng)絡(luò)、國(guó)內(nèi)外豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的資本。國(guó)有快遞企業(yè)中國(guó)郵政（EMS)、中鐵快運(yùn)（CRE)和民航快遞（CAE)等，國(guó)有快遞企業(yè)因?yàn)橛袊?guó)家政策的大力支持和雄厚的資金投入，建立起完善的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)占據(jù)重要的一席之地。民營(yíng)快遞企業(yè)又可以分為大中型民營(yíng)企業(yè)和小型民營(yíng)企業(yè)，大中型民營(yíng)快遞企業(yè)一般規(guī)模比較壯大，已建立全國(guó)性的配送網(wǎng)絡(luò)，主要代表有順豐速運(yùn)、宅急送、“四通一達(dá)”；小型民營(yíng)快遞企業(yè)一般起步晚，發(fā)展時(shí)間短，尚未建成全國(guó)性的配送網(wǎng)絡(luò)，主要經(jīng)營(yíng)特定區(qū)域的同城快遞和省內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，這類企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模較小，經(jīng)營(yíng)靈活自主但管理上尚不成體系。
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2.2便利店
便利店是位于人口聚集區(qū)附近，以經(jīng)營(yíng)即時(shí)性商品為主，采取自選式購(gòu)物方式，以滿足便利性需求為第一宗旨的小型零售店。20世紀(jì)70年代便利店幵始在美國(guó)興起，之后在日本發(fā)展比較成功，90年代末期進(jìn)入我國(guó)，目前在我國(guó)一二線城市發(fā)展較快[13]，以深圳市為例，在地圖上可以看到有數(shù)千家便利店,其中不少是最近幾年內(nèi)新開(kāi)的。目前，做得比較好的便利店有7-Eleven，萬(wàn)店通，百里匯等。便利店具有如下特點(diǎn)：1、服務(wù)范圍內(nèi)有足夠的生活人口。便利店一般開(kāi)設(shè)在人口密集的地方，徒步5?7分鐘之內(nèi)內(nèi)有3000人以上的人口存在，同時(shí)有一定流量的顧客群。一般多在學(xué)校、辦公樓、社區(qū)或游覽地附近，因?yàn)樗鼈兛梢詾楸憷陰?lái)大批的客戶。2、地理位置比較良好。店址要選擇在車流動(dòng)線多的地方。比方說(shuō)位于兩條道路的交叉口，其車流動(dòng)線有四條，具有良好的廣告、宣傳作用，雙行路有兩條車流動(dòng)線，而單行路的地理位置就不太好了。其次，店鋪的形狀和面積也較為重要，形狀一般情況為長(zhǎng)方形或者正方形，面積越多，可以陳列的貨物越多，也就可以吸引更多的客戶，但是同時(shí)也帶來(lái)店鋪?zhàn)饨鸬纳蠞q，最后店鋪不能在地下或者樓上，因?yàn)檫@樣就違背了便利店提供便利的初衷了。3、營(yíng)業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)。便利店一般營(yíng)業(yè)時(shí)間都是十幾個(gè)小時(shí)，同時(shí)還有24小時(shí)的連鎖便利店，因?yàn)楸憷暌话闶墙o市民提供便利，滿足其應(yīng)急的需求，所以，可以覆蓋到市民一般的外出時(shí)間。我國(guó)對(duì)便利店的研究多數(shù)集中在便利店發(fā)展現(xiàn)狀、物流配送體系和國(guó)外便利店成功的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)的影響。宋娟[14]提出便利店是一種有競(jìng)爭(zhēng)力的零售業(yè)業(yè)態(tài)，在我國(guó)市場(chǎng)有很大的發(fā)展空間。想經(jīng)營(yíng)好便利店必須利用便利店的特點(diǎn)針對(duì)目標(biāo)顧客群制定適當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷政策，葛騰和趙敏婢分析了國(guó)內(nèi)連鎖便利店的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，探討連鎖便利公司在我國(guó)特色市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下應(yīng)該采取的運(yùn)營(yíng)與促銷策略。陳蘇勇論述了物流企業(yè)在信息化物流系統(tǒng)的構(gòu)建中面臨訂單分布不均衡、退貨流程復(fù)雜、短暫的產(chǎn)品生命周期等問(wèn)題，這些問(wèn)題使得便利店在解決方案中具有重要的地位和作用，最后基于上述分析設(shè)計(jì)了便利店支持下的物流配送信息化解決方案的模式。付鐵山和王連富[17]以延期-投機(jī)原理為理論基礎(chǔ)，對(duì)包括7-11便利店在內(nèi)的日本四家連鎖便利店的商品供應(yīng)鏈進(jìn)行比較。得出延期型生產(chǎn)流通系統(tǒng)是7-11等便利店的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國(guó)便利店如何發(fā)展具有啟示作用。
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3快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)......... 17
3.1快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)模式介紹......... 17
3.2利用委托代理理論構(gòu)建利益分配模型......... 23
3.3引入補(bǔ)償因子的利益分配模型......... 31
3.4本章小結(jié)......... 35
4案例研究......... 36
4.1順豐速運(yùn)和兩家便利店的介紹......... 36
4.2順豐速運(yùn)和兩家便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)的原因......... 38
4.3 順豐速運(yùn)和兩家便利店合作模式......... 40
4.3協(xié)作運(yùn)營(yíng)下利益分配的模型求解......... 42
4.4 本章小結(jié)......... 45
5成果與展望......... 46
5.1論文成果......... 46
5.2研究展望......... 47

4案例研究

4.1順豐速運(yùn)和兩家便利店的介紹
順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際快遞及其相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。2003年，順豐成為國(guó)內(nèi)首家包機(jī)夜航的民營(yíng)速遞公司。2009年12月，順豐旗下的順豐航空正式開(kāi)航，順豐成為國(guó)內(nèi)首家擁有自有全貨機(jī)的民營(yíng)速遞公司[42]。由前文分析可知，快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)模式需要業(yè)務(wù)規(guī)模較大的快遞企業(yè)，《2014年度50強(qiáng)物流企業(yè)排名》顯示順豐速運(yùn)業(yè)務(wù)量超過(guò)10億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到257億元，市場(chǎng)份額在民營(yíng)快遞企業(yè)當(dāng)中名列第一,部分地區(qū)甚至超過(guò)EMS，而且順豐速運(yùn)做中端的文件和小件業(yè)務(wù)，不做大件重貨的運(yùn)輸和派送，這也有利于在便利店的擺放和空間的節(jié)省�？爝f企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)需要快遞企業(yè)有良好的配送基礎(chǔ)，而順豐依托航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，目前順豐航空機(jī)隊(duì)自有全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)18架，在天津、安徽合肥、遼寧沈陽(yáng)、江蘇南京、湖北武漢新建擴(kuò)建處理機(jī)場(chǎng)。新增長(zhǎng)沙-杭州-石家莊-杭州-長(zhǎng)沙、深圳-合肥、南寧-深圳等貨運(yùn)航線和北京-廣州貨運(yùn)專線，保證了配送到便利店之前的活動(dòng)快速高效地完成。

結(jié)論

目前快遞業(yè)蓬勃發(fā)展，但是快遞配送卻面臨派件時(shí)間難把握，效率低下，回收物流難等一系列的問(wèn)題，而便利店因?yàn)橛锌拷爝f企業(yè)客戶群，營(yíng)業(yè)時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為快遞企業(yè)的合作伙伴。本文提出快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)的新的模式，對(duì)這種模式下的適用條件，便利店的選取，業(yè)務(wù)流程，優(yōu)勢(shì)和實(shí)施保障予以分析，提出該模式成功的重點(diǎn)在于利益的合理分配，利用委托代理理論建立利益分配的模型，并且考慮補(bǔ)償因子加以完善。主要有以下成果：
1)快遞企業(yè)、便利店、協(xié)作運(yùn)營(yíng)和利益分配的理論研究和國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的描述，文章對(duì)快遞企業(yè)，便利店和協(xié)作運(yùn)營(yíng)的相關(guān)概念都有一個(gè)界定，通過(guò)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)綜述，發(fā)現(xiàn)有關(guān)快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)模式的研究文獻(xiàn)局限于定性描述，定量分析存在研究空白。
2)快遞企業(yè)和便利店的協(xié)作運(yùn)營(yíng)模式介紹。本文根據(jù)我國(guó)快遞企業(yè)在快遞配送中遇到的問(wèn)題和便利店利潤(rùn)率低下等現(xiàn)象，提出了快遞企業(yè)和便利店協(xié)作運(yùn)營(yíng)的新模式，分析了協(xié)作企業(yè)的要求，協(xié)作準(zhǔn)備，包括便利店的選擇，優(yōu)化配送方案，便利店重新布局和人手調(diào)整，和建立完善的信息系統(tǒng)。然后對(duì)協(xié)作運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行一個(gè)描述，指出該模型可以提髙配送效率，方便退換貨，降低成本，提高效率，對(duì)便利店而言，不僅僅可以參與到快遞利潤(rùn)的分配當(dāng)中，而且客流的增加也會(huì)給便利店帶來(lái)更多的收入。通過(guò)對(duì)協(xié)作難點(diǎn)的進(jìn)一步分析，明確協(xié)作運(yùn)營(yíng)的成功關(guān)鍵之一在于利益分配問(wèn)題上。
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參考文獻(xiàn)（略）