第一章緒論

一、研究背景
當(dāng)今時(shí)代，網(wǎng)購(gòu)已經(jīng)進(jìn)入生活的方方面面，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)也已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要產(chǎn)業(yè)。伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)的島速增長(zhǎng)和網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施逐步普及，，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)始終維持快速發(fā)展速度，主要表現(xiàn)為網(wǎng)購(gòu)規(guī)模、在線消費(fèi)者數(shù)量的猛增及網(wǎng)購(gòu)商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。CNNIC調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，到2014年底，我國(guó)在線消費(fèi)者規(guī)模達(dá)3.　61億，網(wǎng)上購(gòu)物網(wǎng)民比例超過(guò)50%，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模在世界范圍內(nèi)遙遙領(lǐng)先。在網(wǎng)購(gòu)規(guī)模方面，中國(guó)2014年網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模運(yùn)到2.　7萬(wàn)億元2，占社零總額的比重超過(guò)10%。在商業(yè)模式方面，以阿里己己(B2B)、淘寶網(wǎng)(C2C)、京東商城(B2C)等為代表的電商巨頭己經(jīng)進(jìn)入相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展階段，而移動(dòng)網(wǎng)購(gòu)、020、跨境電子商務(wù)等網(wǎng)購(gòu)運(yùn)作模式方興未艾，微信支付、余額寶、211限時(shí)達(dá)、菜鳥(niǎo)物流等電子商務(wù)輔助產(chǎn)品或服務(wù)層出不窮。與此同時(shí)，國(guó)家層面繼續(xù)出臺(tái)扶持政策對(duì)中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)進(jìn)行引導(dǎo)和支持，通過(guò)《關(guān)于促進(jìn)信息消費(fèi)擴(kuò)大內(nèi)需的若干意見(jiàn)》3等文件對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展給予直接的推動(dòng)，并提出了具體的發(fā)展目標(biāo)和規(guī)劃綱要�？梢灶A(yù)見(jiàn)，在網(wǎng)民、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、第三方企業(yè)、政府三方面積極作用下，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)仍將持續(xù)保持較快増長(zhǎng)。然而，與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)飛速發(fā)展的狀況極不相稱(chēng)的是，電子商務(wù)的重要一環(huán)——物流配送卻發(fā)展緩慢，嚴(yán)重阻礙了中國(guó)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。眾所周知，相比較于傳統(tǒng)的"一手交錢(qián)一手交貨"的交易形式，電子商務(wù)能巧破時(shí)間和空間的界限而使得買(mǎi)賣(mài)雙方可以跨地區(qū)、跨國(guó)界非同步的進(jìn)行交易，這不僅能夠降低交易成本，減少精力、資源和時(shí)間的浪費(fèi)，提高交易的效率，而且能夠完成傳統(tǒng)條件下不可能完成的交易，如跨境電商。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物對(duì)傳統(tǒng)貿(mào)易模式創(chuàng)造性破壞背后最大的支持，一是信息化技術(shù)，第二就是物流配送服務(wù)。然而，與信息化技術(shù)飛速發(fā)展的狀況不同，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展只處于巧步階段，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，從業(yè)人員素質(zhì)較低，信息化水平有待提離，暴為分棟、快件損毀、快件延誤等事件經(jīng)常發(fā)生。尤其在物流快遞最后一個(gè)公里配送當(dāng)中，每逢"雙十一"等電商重大節(jié)日，以上問(wèn)題表現(xiàn)的特別集中。
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1.2間題的提出
由上文可看出，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的發(fā)展與物流配送環(huán)節(jié)的關(guān)系非常緊密。電商企業(yè)更注重用戶(hù)的開(kāi)發(fā)和維護(hù)，并沒(méi)有將資金用到物流渠道建沒(méi)中去。第三方物流企業(yè)其低廉的成本、專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)、較廣的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，贏得了網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的青睞，外包一度成為網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)企業(yè)流運(yùn)營(yíng)模式的主要發(fā)展方向。傳統(tǒng)的"制造商-各級(jí)分銷(xiāo)商-零售商-消費(fèi)者"銷(xiāo)售渠道模式被顛覆為由網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)直達(dá)銷(xiāo)費(fèi)者的"去中間化"運(yùn)營(yíng)模式，而物流企業(yè)在其中發(fā)揮重要的渠道服務(wù)作用。第三方物流企業(yè)在網(wǎng)購(gòu)發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著越來(lái)越關(guān)鍵的作用，也在一定程度上決定了消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的整體消費(fèi)體驗(yàn)。雖然網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物和物流企業(yè)是不同的經(jīng)營(yíng)主體，但站在消費(fèi)者的角度，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)所組成的共生系統(tǒng)猶如一個(gè)"黑厘子"，消費(fèi)者并不關(guān)也網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)內(nèi)部復(fù)雜的資金流、物流、信息流等各方面的關(guān)系，只關(guān)也共生系統(tǒng)的輸入和輸出——即付出的成本和得到的服務(wù)或商品。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的物流配送環(huán)節(jié)既可以成為消費(fèi)者為商家打"差評(píng)"的依據(jù)，也可以成為保持用戶(hù)枯性，提高客戶(hù)忠誠(chéng)度的特色服務(wù)。目前，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)的物流運(yùn)作模式分為兩大類(lèi)，一是淘寶商城的純第三方物流模式，即所有物流配送環(huán)節(jié)均由第三方物流企業(yè)完成;二是京東商城的自營(yíng)物流+第三方物流配送模式，即京東商城自營(yíng)商品均由京東物流負(fù)責(zé)配送，而入駐商家物流配送一般由第三方物流完成。京東商城依靠其"211限時(shí)達(dá)"特色配送服務(wù)，贏得了消費(fèi)者信賴(lài)，迅速提高了市場(chǎng)占有率，讓人們對(duì)自營(yíng)物流配送模式充滿(mǎn)了期待。然而，2015年1月，馬云關(guān)于京東商城的悲觀論調(diào)見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)，一時(shí)間，無(wú)論是京東與阿里的官方還是其擁這，都在網(wǎng)上展開(kāi)激烈爭(zhēng)辯，可謂一石激起千層浪。馬云斷定京東的模式存在巨大的問(wèn)題，其核也論據(jù)就是，當(dāng)中國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展到一定程度，京東自營(yíng)物流模式將難以支撐每天數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的包裹配送，也無(wú)法高效管理幾百萬(wàn)物流服務(wù)人員。其實(shí)爭(zhēng)論不只在實(shí)業(yè)界，學(xué)術(shù)界認(rèn)為網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物環(huán)境下，研究企業(yè)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)中的協(xié)調(diào)運(yùn)作與分配機(jī)制、企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的共生競(jìng)爭(zhēng)協(xié)同演化機(jī)理和企業(yè)間的共生協(xié)同演化機(jī)理是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代帶來(lái)的幾個(gè)重要課題。
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第二章網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)關(guān)系的現(xiàn)狀分析

2.1相關(guān)概念界定
網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)是指建立在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上為買(mǎi)賣(mài)雙方提供交易服務(wù)的平臺(tái)。按照交易參與者身份劃分，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式主要包括B　to　C和C　to　C兩種(曹志剛，2011)。從企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理角度，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理和聯(lián)合運(yùn)營(yíng)管理是網(wǎng)鵬平臺(tái)兩種主要的運(yùn)作模式。其中獨(dú)立運(yùn)營(yíng)管理模式以各大企業(yè)自主開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)上商城為代表，如聯(lián)想網(wǎng)上商城、李寧網(wǎng)上商城等，這種模式的特點(diǎn)是核也企業(yè)完成平臺(tái)的運(yùn)作、物流配送、商品交易等主要環(huán)節(jié);而聯(lián)合運(yùn)營(yíng)管理模式是由幾個(gè)主要企業(yè)共同合作運(yùn)營(yíng)和管理所完成的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物模式，如天貓商城等(王遠(yuǎn)輝，2007)。網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)本身并不生產(chǎn)和銷(xiāo)售產(chǎn)品，而是吸引買(mǎi)賣(mài)方或第三方機(jī)構(gòu)參與，為買(mǎi)賣(mài)雙方的在線交易提供提供相應(yīng)服務(wù)，如整合供需信息、攝合雙方交易、構(gòu)建交易支撐體系以降低交易成本(劉云龍，2006)。目前，聯(lián)合運(yùn)營(yíng)管理型網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)在中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，以天貓商城等為代表的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)企業(yè)在交易總額、用戶(hù)數(shù)量、市場(chǎng)份額、產(chǎn)品種類(lèi)等方面均超過(guò)自主型電子商務(wù)企業(yè)，且傳統(tǒng)自主型銷(xiāo)售為主的電子商務(wù)企業(yè)也開(kāi)展網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)型業(yè)務(wù)，以期增加用戶(hù)粘性，維持及提高市場(chǎng)份額。例如，京東商城2014財(cái)年年報(bào)顯示，京東商城總體交易規(guī)模為2602億元，其中入駐商家交易規(guī)模占比為　44%。
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2.2網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)近10年來(lái)一直保持50%以上的發(fā)展速度，2014年中國(guó)網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)交易規(guī)模占社零總額的比例首次突破10%。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年，我國(guó)的網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)仍將保持25%以上的年均復(fù)合増長(zhǎng)率與網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)十幾年來(lái)一直保持高速增長(zhǎng)不相匹配的是，我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展滯后。目前我國(guó)快遞物流企業(yè)有8000多家，從業(yè)人員超過(guò)80萬(wàn)，除"四通一達(dá)"、順豐等大型快遞企業(yè)外，其余多為中小型快遞企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)十分慘烈，并且存在許多問(wèn)題，如服務(wù)水平不標(biāo)準(zhǔn)，包括人員素質(zhì)、退貨流程、信息技術(shù)服務(wù)等多方面;硬件設(shè)施不完善，如配送區(qū)域覆蓋率低，下線城市和農(nóng)村地區(qū)無(wú)法覆蓋，且配送環(huán)節(jié)存在暴力分析、貨品損壞等問(wèn)題;管理水平較低，如信息技術(shù)應(yīng)用較低，立法和行業(yè)規(guī)范滯后等。網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)發(fā)展的不均衡與雙方長(zhǎng)期地位不對(duì)等，利益分配不均有關(guān)。傳統(tǒng)的合作關(guān)系中，合作機(jī)制大多由合作雙方之間相互作用，共同制定，而不是某一方具有絕對(duì)話(huà)語(yǔ)權(quán)。而網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)成立之初，由于網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與中小物流企業(yè)實(shí)力的不對(duì)等及中小物流企業(yè)謀求自身發(fā)展的客觀需求，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)負(fù)責(zé)為物流企業(yè)提供客戶(hù)資源，并制定雙方合作的規(guī)則，并通過(guò)對(duì)合作機(jī)制、收費(fèi)規(guī)則、獎(jiǎng)懲制度的改變，影響著物流企業(yè)數(shù)量和種類(lèi)的變化，決定著雙方合作關(guān)系的演化速度和方向。
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第三章網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)的共生關(guān)系分析.........17
3.1共生理論基本概念與基本方法.......17
3.2網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)分折.......21
3.3網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)共生界面分析.......25
3.4網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)共生模式分析.......28
3.5本章小結(jié).......37
第四章網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)共生演化分析.......38
4.1網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流.......38
4.2網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)共生發(fā)展的實(shí)證研究.......42
4.3小結(jié).......49
第五章網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流的互惠.......51
5.1網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)互惠系統(tǒng)框架.......51
5.2實(shí)施策略和建議.......53
5.3小結(jié).......57

第五章網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)的互惠共生策略

5.1網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)互惠共生系統(tǒng)框架
通過(guò)前面幾章的分析，我們知道，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)之間是相互依存的關(guān)系，在環(huán)境的影響下，共生雙方相互促進(jìn)、共同進(jìn)化。在互惠共生狀態(tài)下，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)、網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)之間、物流企業(yè)及共生系統(tǒng)和環(huán)境之間存在著多邊的、廣泛的物質(zhì)、能量和信息的交流，能量在各共生單元之間進(jìn)行著廣譜而均勻的分配，整個(gè)系統(tǒng)的效率達(dá)到帕累托最優(yōu)。對(duì)共生單元來(lái)說(shuō)，互惠共生的核也是站在系統(tǒng)共生的角度處理雙方的合作關(guān)系，而不是基于單個(gè)共生單元本身的利益最大他。網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)要從系統(tǒng)共生的視角重構(gòu)企業(yè)關(guān)系和企業(yè)戰(zhàn)略，共同推進(jìn)網(wǎng)購(gòu)和物流市場(chǎng)規(guī)模最大化，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建完善的信息交流、資金結(jié)算和商品流通平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)共生能量的廣譜均勻分配。共生單元之間要采取差異化戰(zhàn)略，減少企業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，不斷發(fā)掘新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，共同擴(kuò)大市場(chǎng)需求，實(shí)現(xiàn)互惠共生的最終目的。互惠共生系統(tǒng)是網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)在不斷適應(yīng)和改變共生環(huán)境中形成的。外部環(huán)境的變化對(duì)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)共生系統(tǒng)的穩(wěn)定性和發(fā)展演化產(chǎn)生重要影響，網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)首先要改變自身特質(zhì)適應(yīng)環(huán)境變化，同時(shí)建立與外部環(huán)境進(jìn)行物質(zhì)、資金和信息等多邊交流機(jī)制，積極促進(jìn)與環(huán)境的友好合作共贏關(guān)系。其中，政府在法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面對(duì)共生系統(tǒng)產(chǎn)生影響，共生單元應(yīng)借助行業(yè)協(xié)會(huì)等積極影響政府決策，主動(dòng)營(yíng)造互惠共生系統(tǒng)。

結(jié)論

本文從共生的視角探討網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)之間的合作關(guān)系。首先分析了網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)的發(fā)展及關(guān)系現(xiàn)狀，指出了由于網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)主導(dǎo)作用而形成的復(fù)雜關(guān)系局面。利用博弈論，通過(guò)尋找均衡狀態(tài)最優(yōu)解，分析了影響網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)關(guān)系的因素，進(jìn)而引出共生理論來(lái)分析網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)合作關(guān)系。文章的主要結(jié)論如下：運(yùn)用共生理論，對(duì)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)共生關(guān)系進(jìn)行全面分析，認(rèn)為連續(xù)互惠共生是其理想共生模式。在分析網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)共生的內(nèi)涵與特點(diǎn)，構(gòu)建以網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)為共生基本單元，以經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)等為共生環(huán)境的網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)-物流共生系統(tǒng)基礎(chǔ)上，本文提出網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)-物流共生系統(tǒng)具有網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)主導(dǎo)作用性、普遍能量補(bǔ)償機(jī)制、高環(huán)境不確定性和共生界面突變性等特點(diǎn)。網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)共生合作發(fā)展的不同階段，其組織架構(gòu)和運(yùn)作機(jī)制具有不同的將點(diǎn)，并分析認(rèn)為目前我國(guó)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流企業(yè)的組織模式為間歇共生或連續(xù)共生，而共生行為模式為非對(duì)稱(chēng)互惠共生，戰(zhàn)略聯(lián)盟形式的連續(xù)互惠共生模式為網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與物流企業(yè)的理想共生模式和最離效率階段。
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參考文獻(xiàn)（略）