第一章緒論

1.1研究背景

我國的高速公路的建設(shè)發(fā)展，總體上可以分為兩個階段：其中第一階段為20世紀80年代末至20世紀90年代末，該階段為我國高速公路建設(shè)的起步階段。第二階段為20世紀90年末至今，為高速公路的快速發(fā)展階段。

伴隨著高速公路快速發(fā)展的同時，在高速公路建設(shè)及運營過程中所帶來的安全事故也層出不窮，帶來了很大的經(jīng)濟損失及不良社會影響。而作為高速公路建設(shè)組成部分的橋梁工程，則是公路的咽喉，這種跨江、跨海、跨深谷的特殊結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生安全事故，勢必會造成很大的經(jīng)濟損失和極為嚴重的后果。通過查閱交通部網(wǎng)站、網(wǎng)易、新浪網(wǎng)、安監(jiān)局網(wǎng)站、新華網(wǎng)、搜狐網(wǎng)、百度搜索及相關(guān)學(xué)術(shù)期刊等，對我國近五年來主耍的橋梁安全事故統(tǒng)計如下。

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1.2研究目的、內(nèi)容

通過在初步設(shè)計階段考慮橋梁工程不同的設(shè)計方案，并對不同的設(shè)計方案在橋梁工程全壽命周期（設(shè)計－建設(shè)－運營）可能面臨的安全風(fēng)險進行系統(tǒng)性辨識、評估，橋梁工程建設(shè)的安全風(fēng)險管理由被動控制變?yōu)橹鲃涌刂婆c事前控制，從建設(shè)源頭對橋梁工程進行安全風(fēng)險管理。

針對《指南》對橋梁工程初步設(shè)計階段指導(dǎo)性不強、內(nèi)容模糊宏觀的問題，文章將以某大橋為依托，針對初步設(shè)計階段所提出的兩種不同結(jié)構(gòu)的橋型方案，提出具體的安全風(fēng)險評估思路與方法，建立風(fēng)險評估模型，識別工程建設(shè)全過程可能存在的安全風(fēng)險。對采用不同設(shè)計結(jié)構(gòu)類型的風(fēng)險進行綜合評估，從建設(shè)條件、結(jié)構(gòu)設(shè)計方案、現(xiàn)場施工技術(shù)、后期運營管理等方面做了詳細的風(fēng)險分析。采用了檢查表法及基于權(quán)重的專家調(diào)查法法等，通過風(fēng)險比較，確定風(fēng)險較小的設(shè)計方案，實現(xiàn)項目安全風(fēng)險管理目標，同時也為后續(xù)深化設(shè)計提供支持。

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第二章橋梁工程安全風(fēng)險評估流程及方法

2.1橋梁工程安全風(fēng)險評估流程

對于橋梁工程初步設(shè)計階段安全風(fēng)險評估，在結(jié)合現(xiàn)有的風(fēng)險理論基礎(chǔ)，其主要由風(fēng)險的辨識、估測、評價及控制等幾個關(guān)鍵部分組成，通知》中建議評估流程如下圖所示。

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2.2橋梁工程安全風(fēng)險源辨識

對于風(fēng)險源的辨識，首先要知道什么是風(fēng)險源。根據(jù)風(fēng)險管理知識體系結(jié)合工程實際情況，本工程中所謂的風(fēng)險源是指可能引起該工程重大災(zāi)難事故及嚴重危害公共和社會不安全的因素集合，從工程的基本建設(shè)程序上來講，主要有工程項目所在地的基本事實條件、項目設(shè)計方案、項目實施（施工）方案、項目后期運行等。因此，為有效避免或減少或；減輕重大突發(fā)事件的發(fā)生，需全面準確的掌握橋梁工程風(fēng)險源的構(gòu)成、分布及相關(guān)信息，提高應(yīng)對突發(fā)風(fēng)險事故的處置能力。在風(fēng)險源的辨識中，一是要從工程建設(shè)的實際情況出發(fā)，二是要結(jié)合國內(nèi)外類似工程的風(fēng)險管理經(jīng)驗。

對關(guān)鍵風(fēng)險事件的估測包含兩方面的內(nèi)容：概率估計和損失估計。其中，概率估計是風(fēng)險事件偏離預(yù)期目標的可能性大小，而損失估計是預(yù)估風(fēng)險事件發(fā)生后所導(dǎo)致的人員傷亡、經(jīng)濟損失、環(huán)境破壞等損失大小。風(fēng)險的估測有多種方法，歸納起來，主要包括：定性評估、定量評化及半定量評化，具體采用哪種方法將根據(jù)王程實際情況及適用條件確定。

為了比較合理地確定大橋主橋在不同風(fēng)險事件下的發(fā)生概率等級和損失等級，通過查閱相關(guān)資料，確定將采用＂基于權(quán)重的專家調(diào)查法＂對關(guān)鍵風(fēng)險事件進行定量估測。

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第三章項目概況............18

3.1項目建設(shè)背景............18

3.2評估橋梁概況.........18

第四章橋梁安全風(fēng)險評估............20

4.1風(fēng)險辨識............20

4.1.1風(fēng)險源調(diào)查..............20

4.1.2主要風(fēng)險源辨識................20

第五章結(jié)論與展望...............38

第四章橋梁安全風(fēng)險評估

4.1風(fēng)險辨識

風(fēng)險的辨識是風(fēng)險評估的前提條件，通過風(fēng)險源的辨識，擬定風(fēng)險源的＂主次＂、＂輕重＂，便于了解工程存在的關(guān)鍵風(fēng)險，從而有針對性的采取風(fēng)險控制措施及風(fēng)險應(yīng)對策略，最大限度的降低工程風(fēng)險、消除＂隱患＂。本項目風(fēng)險識別將以初步設(shè)計文件和各專題研究成果為基礎(chǔ)。

4.1.1主要風(fēng)險源辨識

在風(fēng)險源調(diào)查的基礎(chǔ)上，對不構(gòu)成安全風(fēng)險的因素予剔除，并將部分風(fēng)險源和并，最后經(jīng)過風(fēng)險識別篩選出主要風(fēng)險源并行成主要風(fēng)險源列表，詳見下表。

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第五章結(jié)論與展望

本文系統(tǒng)的闡述了橋梁工程安全風(fēng)險評估在初步設(shè)計階段的意義，同時通過結(jié)合實際工程項目，對評估流程及評估方法進行了系統(tǒng)的研究。在評估中對主要風(fēng)險源的風(fēng)險概率等級及風(fēng)險損失等級采用了基于權(quán)重的專家調(diào)查法，它是對專家調(diào)查法和專家調(diào)查權(quán)重法的一種改進，量化了評價指標，評價過程易操作，不需要建立復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，可供類似工程安全風(fēng)險評估參考。

但同時，作者在研究的過程中也發(fā)現(xiàn)，要能夠科學(xué)、客觀的反應(yīng)真實的評估結(jié)果，則參與評估的專家數(shù)量和質(zhì)量則非常重要。對于評估專家的數(shù)量，根據(jù)統(tǒng)計學(xué)的原理我們可以邀請更多經(jīng)驗豐富的專家參與其中。但是對于參與評估專家的質(zhì)量則較難掌握，雖然某一專家對每個風(fēng)險源的認知程度我們給予了不同的自判權(quán)重，但每位專家對每個風(fēng)險源認知的自判權(quán)重是否科學(xué)、評估的過程是否客觀將對最后的評佔結(jié)論產(chǎn)生較乂影響，甚至可能導(dǎo)致評估結(jié)論偏離實際的結(jié)果，這也是作者以后要深入研究的方向。

參考文獻（略）