本文關(guān)鍵詞：模式識(shí)別理論，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

內(nèi)容概要

　　《橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷的模式識(shí)別理論及其工程應(yīng)用》對(duì)目前國(guó)內(nèi)外橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷的模式識(shí)別方法研究進(jìn)展進(jìn)行系統(tǒng)的歸納和總結(jié)，其中部分為作者近年來(lái)的最新研究成果。全書(shū)緊緊圍繞模式識(shí)別理論在橋梁結(jié)構(gòu)損傷識(shí)別中應(yīng)用時(shí)所涉及的基本科學(xué)問(wèn)題展開(kāi)，包括研究現(xiàn)狀、指紋分析理論、特征選擇與特征提取、損傷診斷的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和多重子步法�！稑蛄航Y(jié)構(gòu)損傷診斷的模式識(shí)別理論及其工程應(yīng)用》還配有工程應(yīng)用實(shí)例和相應(yīng)的MATLAB程序，以使讀者對(duì)該領(lǐng)域的相關(guān)理論有更加直觀(guān)、深入的理解�！　　稑蛄航Y(jié)構(gòu)損傷診斷的模式識(shí)別理論及其工程應(yīng)用》可作為高等學(xué)校橋梁與隧道工程、防災(zāi)減災(zāi)及防護(hù)工程等專(zhuān)業(yè)的碩士研究生課程輔助教材，也可供從事結(jié)構(gòu)檢測(cè)、評(píng)估、加固工作的工程技術(shù)人員參考。

書(shū)籍目錄

序言前言第1章 緒論1.1 模式識(shí)別概況1.2 橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)概況1.3 基于模式識(shí)別的橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷理論參考文獻(xiàn)第2章 橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷研究概述2.1 橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷的研究概況2.1.1 簡(jiǎn)述2.1.2 有反演的靜力識(shí)別方法2.1.3 有反演的動(dòng)力識(shí)別方法2.1.4 動(dòng)靜力聯(lián)合反演識(shí)別方法2.1.5 模式識(shí)別方法2.1.6 基于時(shí)頻分析的識(shí)別方法2.2 研究的主要困難和發(fā)展方向參考文獻(xiàn)第3章 橋梁結(jié)構(gòu)指紋分析理論3.1 結(jié)構(gòu)指紋分析的基本概念3.1.1 簡(jiǎn)述3.1.2 模態(tài)參數(shù)識(shí)別方法3.1.3 動(dòng)力指紋分類(lèi)3.1.4 靜力指紋分類(lèi)3.2 結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)的噪聲研究3.2.1 測(cè)試及環(huán)境條件的影響3.2.2 結(jié)構(gòu)的不確定性3.2.3 模態(tài)參數(shù)的噪聲理想化模型3.3 動(dòng)力指紋靈敏度分析3.3.1 靈敏度分析基本理論3.3.2 噪聲靈敏度3.3.3 損傷靈敏度3.4 振型的擴(kuò)展與修正3.4.1 振型擴(kuò)展3.4.2 振型修正3.5 連續(xù)梁橋靈敏度分析3.5.1 頻率和振型靈敏度分析3.5.2 其他指紋計(jì)算結(jié)果參考文獻(xiàn)第4章 特征選擇與特征提取4.1 概況4.2 特征選擇的基本原理及計(jì)算方法4.2.1 特征選擇的基本原理4.2.2 相關(guān)分析法4.2.3 遺傳算法4.3 特征提取的基本原理及計(jì)算方法4.3.1 主成分分析4.3.2 Fisher；e~J別法4.3.3 三譜相輔的基本理論4.3.4 三譜相輔的特征提取策略4.4 結(jié)構(gòu)基本特征庫(kù)的優(yōu)化4.5 數(shù)值算例一4.5.1 基本特征庫(kù)4.5.2 相關(guān)分析4.5.3 三譜相輔特征提取4.5.4 遺傳算法4.5.5 主成分分析與Fisher判別分析參考文獻(xiàn)第5章 橋梁結(jié)構(gòu)損傷診斷的模式識(shí)別理論5.1 模式分類(lèi)器設(shè)計(jì)5.2 近鄰法5.2.1 最近鄰法5.2.2 K近鄰法5.3 線(xiàn)性判別分析5.3.1 線(xiàn)性判別函數(shù)和判定面5.3.2 廣義線(xiàn)性判別分析及鄉(xiāng)類(lèi)問(wèn)題5.3.3 線(xiàn)性分類(lèi)器5.4 人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)5.4.1 BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)5.4.2 RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)5.5 多重子步法5.5.1 硬分區(qū)法5.5.2 軟分區(qū)法5.6 數(shù)值算例．|5.6.1 損傷位置的識(shí)別5.6.2 損傷程度的識(shí)別5.6.3 不同特征庫(kù)下?lián)p傷診斷的比較5.6.4 多重子步法的損傷診斷5.6.5 結(jié)構(gòu)多損傷下的識(shí)別參考文獻(xiàn)第6章 某簡(jiǎn)支梁橋損傷診斷與評(píng)估6.1 工程概況6.2 橋梁檢測(cè)方案6.2.1 橋梁基本情況調(diào)查6.2.2 橋梁材質(zhì)狀況及耐久性檢測(cè)6.2.3 靜載試驗(yàn)方案6.2.4 靜載試驗(yàn)測(cè)試內(nèi)容與測(cè)點(diǎn)布置6.2.5 動(dòng)載試驗(yàn)方案6.2.6 試驗(yàn)儀器設(shè)備6.3 理論計(jì)算分析6.3.1 計(jì)算簡(jiǎn)介6.3.2 靜載試驗(yàn)效率系數(shù)6.3.3 動(dòng)力計(jì)算結(jié)果6.4 橋梁靜載試驗(yàn)結(jié)果6.4.1 撓度量測(cè)及校驗(yàn)系數(shù)6.4.2 應(yīng)力一應(yīng)變測(cè)試結(jié)果6.4.3 橋梁結(jié)構(gòu)承載能力評(píng)定結(jié)果6.5 橋梁動(dòng)載試驗(yàn)結(jié)果及其分析6.5.1 自振頻率6.5.2 沖擊系數(shù)6.5.3 橋梁結(jié)構(gòu)固有棋態(tài)參數(shù)評(píng)定……附錄

章節(jié)摘錄

　　第1章 緒論　　橋梁工程是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施投資項(xiàng)目，也是生命線(xiàn)工程的重要組成部分。橋梁建成通車(chē)以后，隨著時(shí)間的推移，由于環(huán)境腐蝕、車(chē)輛載重及交通流量的增加等，橋梁可靠度下降，結(jié)構(gòu)功能變得不足，甚至嚴(yán)重?fù)p傷，甚至影響車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的安全�！　�21世紀(jì)初，全球范圍內(nèi)的在役工程結(jié)構(gòu)進(jìn)入修復(fù)期。由于大量重建新橋不僅耗費(fèi)巨額投資，而且需要較長(zhǎng)的時(shí)間，影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各國(guó)都視舊橋?yàn)閷氋F財(cái)富，力圖通過(guò)修復(fù)加固，予以充分利用，因此完善橋梁結(jié)構(gòu)的鑒定方法和技術(shù)手段成為當(dāng)務(wù)之急�！　≡谑澜绺鲊�(guó)，特別是發(fā)達(dá)國(guó)家，大部分橋梁已經(jīng)修建了較長(zhǎng)時(shí)間。美國(guó)、加拿大、歐洲以及澳大利亞等國(guó)家的橋梁主要是在第二次世界大戰(zhàn)后20世紀(jì)50年代至70年代建成。當(dāng)前各發(fā)達(dá)國(guó)家在經(jīng)歷了“大規(guī)模新建”、“新建和維修并舉”兩個(gè)階段以后，已經(jīng)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了既有工程結(jié)構(gòu)的維修與改造上�！　∮�(guó)約有92000座橋梁是在1922年以前建造的，當(dāng)時(shí)尚未引入荷載標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致約有25%的橋梁不能滿(mǎn)足現(xiàn)代規(guī)范要求，如果采用重建、維修使之滿(mǎn)足要求，估計(jì)所需費(fèi)用達(dá)8.3 億英鎊。英國(guó)自1964年以來(lái)的維修改造項(xiàng)目逐年增加，據(jù)統(tǒng)計(jì)1978年其投資用于改造的費(fèi)用是1965年的3.7 6信，至1980年維修改造的投資占工程建設(shè)總投資的34%。據(jù)1979年的調(diào)查，，英國(guó)有36%的混凝土結(jié)構(gòu)需重建或改建，每年用于維修鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的費(fèi)用高達(dá)5.5 億英鎊；英國(guó)運(yùn)輸部在1990年抽樣調(diào)查過(guò)200座混凝土公路橋，調(diào)查結(jié)果顯示，大約30%的橋梁運(yùn)營(yíng)條件不良，預(yù)計(jì)對(duì)其運(yùn)輸部擁有的約6000座橋在10年內(nèi)進(jìn)行恢復(fù)費(fèi)用為6200萬(wàn)英鎊�！　〉聡�(guó)通過(guò)對(duì)一個(gè)州內(nèi)的鋼筋混凝土橋梁和預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的全面調(diào)查，發(fā)現(xiàn)橋齡在50～60年的鋼筋混凝土橋梁中，27%的橋梁上部結(jié)構(gòu)至少有一處嚴(yán)重?fù)p傷，64%的橋梁至少有一處重要損傷930～35年橋齡的鋼筋混凝土橋梁中，13%至少有一處嚴(yán)重?fù)p傷，53%至少有一處重要損傷�！　∶绹�(guó)和澳大利亞50%的橋梁已經(jīng)服役超過(guò)50年。在澳大利亞，僅就加固或更換新南威爾士州的有損害缺陷的橋梁而言，估計(jì)迫切需要約3.5 億美元。美國(guó)60萬(wàn)座既有橋梁中，約125000座橋梁結(jié)構(gòu)的承載力不足。美國(guó)材料咨詢(xún)委員會(huì)（NMAB）在1987年的報(bào)告中指出：約254000座混凝土橋梁處于不同程度的損傷狀態(tài)，且這一數(shù)字以每年35000座的速度在增加。　　……

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