第 1 章  緒論

1.1 論文選題的背景

汽車輕量化體現(xiàn)了汽車生產(chǎn)廠商與國家技術(shù)的先進程度，已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。汽車輕量化是在保證汽車強度和安全性能的基礎(chǔ)上，盡可能地降低汽車自身質(zhì)量，在提高汽車動力性的同時降低燃油消耗量。根據(jù)世界鋁業(yè)協(xié)會的相關(guān)報告可知，汽車的質(zhì)量每減少 10% ，可降低 6%～8%的油耗，對自身質(zhì)量為16 噸至 20 噸的貨運汽車而言，每減輕 1 噸重量，燃油消耗可降低 6%～7%。 同時，由于車身質(zhì)量約占總車質(zhì)量的 1/3，即在空載狀況下，僅車身質(zhì)量的油耗就達到總耗油量的 70%。由此可知，通過科學、合理的方式將車身輕量化，可有效降低油耗，減少汽車尾氣排放，達到節(jié)能環(huán)保的目的。對于汽車駕駛方面而言，汽車輕量化的同時可使其加速性能得到相應(yīng)的提升；由于車身質(zhì)量減輕，若發(fā)生意外碰撞，產(chǎn)生的慣性也減小，因此制動距離也將減少，既能提高汽車駕駛的安全性，也能減少整個需要被吸收轉(zhuǎn)移的能量。同時，輕的汽車制動效果好，便于主動安全控制。由此可見，汽車輕量化的節(jié)能環(huán)保效益絕不亞于汽車發(fā)動機節(jié)油技術(shù)，在越來越重視環(huán)境保護和節(jié)約能源的時代背景下，汽車的輕量化已成為世界汽車發(fā)展的必然趨勢。

汽車輕量化技術(shù)涉及輕量化設(shè)計、輕量化材料、輕量化制造技術(shù)等三部分的應(yīng)用集成。實現(xiàn)汽車輕量化的方式具體可分為三種：一是優(yōu)化汽車整車的結(jié)構(gòu)設(shè)計。例如可以采用優(yōu)化設(shè)計去除零部件中的冗余部分，實現(xiàn)零部件的薄壁化或中空化等，通過將部件零件化和復合化設(shè)計達到減少零件數(shù)量，全新設(shè)計整車的結(jié)構(gòu)；二是優(yōu)化零部件材料設(shè)計，即可通過采用輕量化材料達到減輕汽車零部件質(zhì)量的目的。輕量化材料是指可用來減輕汽車自身重量的材料，主要可分為兩類：一類是指低密度的輕質(zhì)材料，例如鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料和復合材料等，適用于發(fā)動機氣缸體、轉(zhuǎn)向盤骨架等非結(jié)構(gòu)件；另一類是采用高強度材料降低鋼板厚度，例如高強度鋼。上述兩種汽車輕量化設(shè)計方法相輔相成，相互作用。三是通過先進的制造工藝，使用基于新材料加工技術(shù)的輕量化結(jié)構(gòu)用材，，例如連續(xù)擠壓變截面型材、金屬基復合材料板、激光焊接板材等。在汽車輕量化材料中，鋁合金的應(yīng)用較早，技術(shù)也相對較為成熟，汽車主要使用鋁合金鑄件，大約占汽車用鋁合金總量的 80％，在汽車產(chǎn)業(yè)中，鋁合金的用量已經(jīng)超過了鑄鐵用量，是僅次于鋼的第二大汽車材料。

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1.2 論文研究的意義

根據(jù)工信部發(fā)布汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況數(shù)據(jù)顯示，2014 年我國生產(chǎn)汽車總量約為 2372.29 萬輛，同比增長 7.3％，汽車銷售量約為 2349.19 萬輛，同比增長 6.9％，產(chǎn)銷量繼續(xù)保持世界第一。2015 年 2 月，國家統(tǒng)計局發(fā)布了《2014年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2014 年末全國民用汽車保有量達到15447 萬輛，比 2013 年末增長 12.4%。

隨著汽車數(shù)量的逐漸增多、使用范圍也逐步寬廣，同時對環(huán)境問題造成的影響也日益突出，其中對城市環(huán)境危害尤為嚴重，汽車所排放的尾氣造成地表空氣臭氧含量過高，加重城市熱島效應(yīng)，引發(fā)呼吸系統(tǒng)疾病，使城市環(huán)境越來越惡化，成為直接導致城市灰霾污染天氣頻發(fā)的主要因素之一。2015 年政府工作報告中提出：環(huán)境污染是民生之患、民心之痛，要鐵腕治理。要求在 2015 年二氧化碳排放強度降低 3.1%以上，化學需氧量、氨氮排放都要減少 2%左右，二氧化硫減少 3%左右，氮氧化物排放應(yīng)減少 5%左右。由此可見，政府對環(huán)境污染問題的重視。采用輕質(zhì)材料替代傳統(tǒng)材料，實現(xiàn)汽車零部件的輕量化，是達到汽車輕量化預期目標的重要途徑之一，車身質(zhì)量降低可有效減少燃油消耗，降低排氣污染，對于汽車的節(jié)能減排具有重要的意義。

《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》（2009 年修訂）指出，汽車零部件企業(yè)要適應(yīng)國際產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，積極參與主機廠的產(chǎn)品開發(fā)工作。在關(guān)鍵汽車零部件領(lǐng)域要逐步形成系統(tǒng)開發(fā)能力，在一般汽車零部件領(lǐng)域要形成先進的產(chǎn)品開發(fā)和制造能力，滿足國內(nèi)外市場的需要，努力進入國際汽車零部件采購體系。對汽車零部件產(chǎn)品進行分類指導和支持，引導社會資金投向汽車零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，促使有比較優(yōu)勢的零部件企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產(chǎn)和模塊化供貨能力。對能為多個獨立的汽車整車生產(chǎn)企業(yè)配套和進入國際汽車零部件采購體系的零部件生產(chǎn)企業(yè)，國家在技術(shù)引進、技術(shù)改造、融資以及兼并重組等方面予以優(yōu)先扶持。

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第 2 章  JT 公司汽車底盤零部件輕量化技術(shù)現(xiàn)狀分析

2.1 JT 公司概述

2.1.1 JT 公司概述

JT 公司現(xiàn)有員工 1583 人，具有大專以上學歷的工作人員 800 余人，中級職稱 47 人，高級職稱 30 人，有專門從事高新技術(shù)研發(fā)的國外機構(gòu)和人員，技術(shù)力量雄厚。為保證科研生產(chǎn)的發(fā)展及新產(chǎn)品開發(fā)，研發(fā)中心建立了一支高水平的技術(shù)隊伍，不斷引進消化吸收國內(nèi)、外先進技術(shù)，及時對客戶的產(chǎn)品需求以及市場情況做出快速反應(yīng)及快速應(yīng)變，并與吉林大學管理學院、長春理工大學、長春大學、東北師范大學、吉林省機電研究設(shè)計院等進行了密切技術(shù)協(xié)作。另外，聘用國外技術(shù)專家為企業(yè)鋁鍛技術(shù)進行技術(shù)指導，鋁鍛造工藝研發(fā)能力達到國際先進水平。

公司已通過 ISO9001：2008、TS16949：2009 等質(zhì)量保證體系認證，是國內(nèi)轎車零部件主要生產(chǎn)廠家之一，主要服務(wù)于“一汽大眾、上海大眾、奇瑞、長城、東風日產(chǎn)”等國內(nèi)轎車主機廠和德國奔馳等國外汽車廠家，產(chǎn)品有奧迪 B8 車輪支架、奧迪 Q5 車輪支架、奧迪 C7 車輪支架、途觀車輪支架、NMS 轉(zhuǎn)向節(jié)、輪轂軸系列、前換擋桿系列等。目前，向一汽大眾、上海大眾、奇瑞、長城等主機廠供貨產(chǎn)品均是獨家供貨，作為一汽大眾 10 戶優(yōu)秀產(chǎn)品開發(fā)商之一的吉林通用，是唯一既不是合資企業(yè)、也不是外資企業(yè)的國內(nèi)企業(yè)，企業(yè)已經(jīng)成為越過國產(chǎn)化門檻后的國內(nèi)原廠件生產(chǎn)廠家，成為國內(nèi)汽車零部件研發(fā)與生產(chǎn)的領(lǐng)跑者。

2.1.2 JT 公司技術(shù)中心

JT 公司技術(shù)中心為省級企業(yè)技術(shù)中心，具備很強的科研能力，始終秉承“以技術(shù)為基礎(chǔ)，以人才為核心，以質(zhì)量為根本”的基本原則，圍繞已有固定業(yè)務(wù)領(lǐng)域，重視開辟具備較大市場潛力的新產(chǎn)品，特別是附加值高的產(chǎn)品方面。

技術(shù)中心的總體目標是研發(fā)汽車輕量化、環(huán)保型、原廠件，自主創(chuàng)新，開展汽車零部件的科技創(chuàng)新研究，力爭將企業(yè)的全部產(chǎn)品替換成環(huán)保型產(chǎn)品。近期企業(yè)技術(shù)中心的中期目標為經(jīng)過自主研發(fā)使得生產(chǎn)工藝得到改進，生產(chǎn)的自動化控制水平和產(chǎn)品的成品率與品質(zhì)得到提高，同時將通過技術(shù)進步與創(chuàng)新，并根據(jù)市場需求及自有技術(shù)開發(fā)數(shù)十種以上汽車零部件，向高科技含量、高質(zhì)量、輕量化的環(huán)保型、節(jié)能型方向發(fā)展。

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2.2 JT 公司汽車底盤零部件輕量化技術(shù)現(xiàn)狀

2.2.1 汽車底盤輕量化零部件產(chǎn)品外觀、執(zhí)行標準

JT 公司的汽車底盤輕量化零部件主要包括鋁鑄鍛車輪支架（Audi C7,C model）、鋁鑄鍛車輪支架（Audi B9）及鋁鑄鍛轉(zhuǎn)向節(jié)（Touran/Tiguan/CC）。其產(chǎn)品外觀如圖 2-1、圖 2-2、圖 2-3 所示。

本項目產(chǎn)品執(zhí)行的技術(shù)標準主要有：DIN EN ISO 6892-1、DIN 50125 B5×25、E155 ASTM4 / ASTM4、VR-EG-71-2-308、EN 1706/T6、EN AC42100、VW 01088、VW 01155、VW 01178、VW 13705、VW 501 20、VW 501 21、VW 501 22、VW50097-D1、VW 91101 等。

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第 3 章   JT 公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目環(huán)境分析...........13

3.1 汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目外部環(huán)境分析.........13

第 4 章   JT 公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目規(guī)劃方案...............21

4.1 JT 公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目規(guī)劃目標和原則 .....21

第 5 章   JT 公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目實施管理措施.........35

第5章  JT公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目實施管理措施

5.1 項目資金管理措施

JT 公司汽車輕量化零部件國產(chǎn)化項目的實施是對物流、信息流和資金流等進行系統(tǒng)地組織與管理的過程，實施過程涉及多種投入，因此必須進行有效的計劃和監(jiān)控。汽車輕量化零部件國產(chǎn)化項目的資金管理可通過多種途徑進行控制，例如項目的投資估算、項目籌資決策、項目資金分配與使用管理及項目成本管理等，下面進行具體論述。

5.1.1 項目投資估算

JT 公司汽車輕量化零部件國產(chǎn)化項目總投資包括建設(shè)投資和流動資金，總計為 21200 萬元。其中工程建設(shè)投資費用為 17200 萬元，其余為流動資金，約4000 萬元。

從工程內(nèi)容角度劃分的建設(shè)投資如表 5-1 所示。

JT 公司汽車輕量化零部件國產(chǎn)化項目估算流動資金的方法是：以項目運營的實際情況為依據(jù)，確定項目的應(yīng)收賬款、燃料及動力、原材料、在產(chǎn)品、產(chǎn)成品、現(xiàn)金及應(yīng)付賬款的最低周轉(zhuǎn)天數(shù)和最低周轉(zhuǎn)次數(shù)，進而對流動資金的數(shù)目進行估算。根據(jù)相關(guān)計算公式進行估算，確定本項目的流動資金為 4000 萬元。

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第 6 章  結(jié)論

本文通過對 JT 公司汽車底盤輕量化技術(shù)現(xiàn)狀、國產(chǎn)化項目環(huán)境進行分析，提出了 JT 公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目規(guī)劃方案及項目實施的管理措施，具體包含以下結(jié)論：

（1）通過分析 JT 公司汽車底盤零部件輕量化技術(shù)的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)汽車底盤零部件輕量化技術(shù)存在研發(fā)機構(gòu)各技術(shù)間的交叉與融合較少、缺少國家級的戰(zhàn)略性和前瞻性部署、產(chǎn)學研結(jié)合不緊密、生產(chǎn)成本較高等問題。

（2）在對 JT 公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目內(nèi)部和外部環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，提出了 JT 公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目規(guī)劃目標和原則、項目建設(shè)內(nèi)容和規(guī)模，詳細闡述了項目技術(shù)方案、項目設(shè)備方案及項目工程方案等具體項目建設(shè)方案，并分析了 JT 公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目的預期效益。

（3）針對 JT 公司汽車底盤輕量化零部件國產(chǎn)化項目，提出了項目資金管理、項目人力資源管理、項目進度管理和項目風險管理等具體的項目實施管理策略。

參考文獻（略）