本文關鍵詞：汽車企業(yè)尾氣減排機制選擇及策略研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：環(huán)境惡化和經(jīng)濟衰退迫使全球走向低碳,“低碳”源自于環(huán)境等問題,但是歸根結底是一個經(jīng)濟與社會發(fā)展的問題。低碳經(jīng)濟實際上代表了經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的根本方向。減排是實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變的一個重要方式,汽車尾氣排放的減排問題更是顯得尤其重要,但目前在推行汽車行業(yè)的減排時,存在較大的實踐困難,根本原因在于沒有認識到汽車尾氣減排難以實施的具體原因。本文試圖從汽車尾氣排放的多方利益主體出發(fā),對汽車尾氣減排的多方利益主體的博弈行為進行分析,了解到汽車減排的內(nèi)在動力機制,進而試圖分析得出減排的優(yōu)化機制,并就如何實施汽車尾氣的減排提出具體的研究對策。主要采用理論與實證相結合方法,政策模擬和數(shù)據(jù)模擬為基礎,實證分析與規(guī)范分析結合,定性與定量分析結合,客觀介紹與主觀評價相結合。主要研究成果如下:①從汽車企業(yè)、消費者與政府機構這三個主體的視角,從成本與收益出發(fā),考察汽車尾氣減排對各自的行為決策的影響。政府在減排控制中發(fā)揮著政策引導和宏觀調(diào)控的關鍵作用。政府在推廣尾氣減排型環(huán)保汽車其價值增值包含環(huán)境污染治理費用的節(jié)約、政府醫(yī)療支出節(jié)約、環(huán)境污染稅收與企業(yè)補貼、消費者購置與使用補貼四個方面,通過政府推廣尾氣減排型環(huán)保汽車的價值增值模型,用來作為現(xiàn)實中地方政府為了推廣尾氣減排型環(huán)保汽車而需要依據(jù)的收支平衡表,為政府的決策提供較好的參考依據(jù)。②根據(jù)收益分享合同模型,在一個共享的碳排放配額機制條件下,構建汽車企業(yè)單個制造商和多個供應商在利益最大化的同時共同努力模型,達到減少汽車尾氣排放量。為了實現(xiàn)供應鏈的協(xié)調(diào),需要單個制造商和多個供應商所組成的供應鏈中考慮合作努力減排,供應鏈合作伙伴關系能有效激勵參與方為合作減排而付出努力。在供應鏈中的成員采取合作的路徑時,他們之間建立長期的合作伙伴關系,本文提出的合作努力減排合同與他們的利益目標是一致的。③構建了一個汽車企業(yè)混合動力的環(huán)境技術創(chuàng)新決策理論模型,將汽車企業(yè)的減排技術投入內(nèi)生化,考察了汽車企業(yè)在考察成本收益的情形下,如何通過環(huán)境技術創(chuàng)新這一決策行為來最大化其收益。結果認為在汽車混合動力環(huán)境技術創(chuàng)新能力增長方面,合作創(chuàng)新要高于獨立創(chuàng)新;對于技術創(chuàng)新的成功率,合作創(chuàng)新的成功率要明顯高于獨立創(chuàng)新;在混合動力汽車環(huán)境技術平均收益方面,合作創(chuàng)新的收益也相對較高。④為了進行汽車尾氣減排優(yōu)化機制的分析,本文通過數(shù)理模型系統(tǒng)分析了不同減排機制下汽車企業(yè)尾氣的最優(yōu)決策行為,并對減排機制各自對應的企業(yè)機制選擇進行了對比分析。這一研究,較系統(tǒng)的考察了不同減排機制下的企業(yè)行為,具有較好的比較性與現(xiàn)實意義。結果發(fā)現(xiàn)為了減少汽車尾氣排放總量,當汽車企業(yè)可以改進汽車尾氣減排技術,則汽車尾氣排放稅、汽車尾氣減排補貼和汽車尾氣排放標準這三種機制可以得到相同的效果;但可交易的排污許可的政策效果并不理想。當企業(yè)的尾氣減排技術保持不變時,這四種政策可以達到相同的效果。⑤最后以汽車企業(yè)長安集團為例,考察汽車企業(yè)如何進行減排技術創(chuàng)新,探討實踐中汽車企業(yè)如何進行減排技術投入的決策。
【關鍵詞】：汽車尾氣 低碳 減排 混合動力環(huán)境技術 政策
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2015
【分類號】：X734.2;F426.471
【目錄】：

• 中文摘要3-5
• 英文摘要5-11
• 1 緒論11-21
• 1.1 研究背景11-15
• 1.1.1 我國汽車行業(yè)發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展的關系12-13
• 1.1.2 我國汽車行業(yè)尾氣排放現(xiàn)狀13
• 1.1.3 我國汽車企業(yè)尾氣減排現(xiàn)狀與潛力分析13-15
• 1.2 研究目的與意義15-17
• 1.2.1 研究目的15-16
• 1.2.2 研究意義16-17
• 1.3 研究內(nèi)容與方法17-18
• 1.3.1 研究內(nèi)容17
• 1.3.2 研究方法17-18
• 1.4 本文框架及創(chuàng)新點18-21
• 1.4.1 論文框架18-19
• 1.4.2 主要創(chuàng)新點19-21
• 2 研究現(xiàn)狀綜述21-39
• 2.1 基本概念和研究范疇的界定21-23
• 2.1.1 溫室氣體和碳排放21
• 2.1.2 汽車尾氣排放控制21-22
• 2.1.3 汽車企業(yè)的尾氣減排投入產(chǎn)出22
• 2.1.4 政府的碳稅政策22-23
• 2.2 汽車尾氣排放與經(jīng)濟增長的關系研究23-28
• 2.2.1 碳減排與經(jīng)濟增長的關系研究評述23-26
• 2.2.2 汽車尾氣排放與經(jīng)濟增長關系的實證分析26-28
• 2.3 碳排放約束下汽車企業(yè)的尾氣減排行為研究28-34
• 2.3.1 碳排放約束下的企業(yè)綠色生產(chǎn)率和效率研究評述28-30
• 2.3.2 汽車企業(yè)尾氣減排資本投入產(chǎn)出研究30-33
• 2.3.3 汽車企業(yè)尾氣減排供應鏈關系研究33-34
• 2.4 灰色動態(tài)博弈理論34-38
• 2.4.1 灰色理論34-35
• 2.4.2 演化博弈35-37
• 2.4.3 灰色動態(tài)博弈理論對汽車企業(yè)的尾氣減排研究現(xiàn)狀37-38
• 2.5 小結38-39
• 3 汽車企業(yè)尾氣減排的基本理論39-51
• 3.1 低碳經(jīng)濟基本理論39-42
• 3.1.1 低碳經(jīng)濟概念界定39-40
• 3.1.2 低碳經(jīng)濟與可持續(xù)發(fā)展40-42
• 3.2 減排基本理論42-44
• 3.2.1 減排基本內(nèi)涵42-43
• 3.2.2 減排與低碳經(jīng)濟的關系43-44
• 3.3 汽車企業(yè)尾氣減排優(yōu)化機制的基本內(nèi)涵44-49
• 3.3.1 汽車企業(yè)尾氣減排的基本內(nèi)涵44-45
• 3.3.2 汽車企業(yè)尾氣減排的優(yōu)化機制45-49
• 3.4 小結49-51
• 4 多方主體視角下汽車尾氣減排決策機制研究51-61
• 4.1 車企尾氣減排的成本收益分析51-54
• 4.1.1 汽車企業(yè)生產(chǎn)尾氣減排型汽車的價值增值分析51-53
• 4.1.2 汽車企業(yè)生產(chǎn)尾氣減排型汽車的所得增值的NPV分析53-54
• 4.1.3 尾氣減排型環(huán)保汽車對車企生產(chǎn)行為決策的影響54
• 4.2 消費者對尾氣減排的成本收益分析54-57
• 4.2.1 消費者購買尾氣減排型汽車的價值增值分析55-56
• 4.2.2 消費者購買尾氣減排型環(huán)保汽車的凈現(xiàn)值分析56
• 4.2.3 汽車尾氣排放型環(huán)保汽車對消費者購買行為決策的影響56-57
• 4.3 政府部門對尾氣減排的成本收益分析57-60
• 4.3.1 政府價值增值的隱形部分和顯性部分57
• 4.3.2 政府推廣尾氣減排型環(huán)保汽車的價值增值分析57-58
• 4.3.3 政府推廣尾氣減排型汽車的所得增值的NPV分析58-60
• 4.4 小結60-61
• 5 供應鏈視角下多方合作努力減排的協(xié)調(diào)研究61-71
• 5.1 問題的描述61-64
• 5.2 基本模型64-67
• 5.2.1 集中式供應鏈64-65
• 5.2.2 分散式供應鏈65-67
• 5.3 合作努力減排的協(xié)調(diào)機制67-69
• 5.4 小結69-71
• 6 汽車企業(yè)混合動力環(huán)境技術創(chuàng)新的決策行為研究71-89
• 6.1 汽車企業(yè)混合動力環(huán)境技術創(chuàng)新網(wǎng)絡的構成與運作71-75
• 6.1.1 汽車企業(yè)混合動力環(huán)境技術創(chuàng)新網(wǎng)絡構成71-72
• 6.1.2 汽車企業(yè)混合動力環(huán)境技術創(chuàng)新網(wǎng)絡運行72-74
• 6.1.3 汽車企業(yè)混合動力環(huán)境技術創(chuàng)新網(wǎng)絡中的供應鏈運作74-75
• 6.2 混合動力環(huán)境技術創(chuàng)新網(wǎng)絡模型構建75-77
• 6.2.1 基本假設75-76
• 6.2.2 參數(shù)與變量設定76-77
• 6.3 模型分析77-81
• 6.3.1 混合動力環(huán)境技術的獨立創(chuàng)新77-79
• 6.3.2 混合動力環(huán)境技術的合作創(chuàng)新79-81
• 6.4 數(shù)值模擬81-87
• 6.4.1 參數(shù)設定81-82
• 6.4.2 模擬結果82-87
• 6.5 小結87-89
• 7 汽車企業(yè)尾氣減排的政策機制與策略比較分析89-99
• 7.1 基本假設89-90
• 7.2 污染稅征收下的汽車企業(yè)尾氣減排機制90-92
• 7.3 可轉(zhuǎn)讓排放許可下的汽車企業(yè)尾氣減排機制92-94
• 7.4 汽車排放標準下的汽車企業(yè)尾氣減排機制94-95
• 7.5 減排補貼下的汽車企業(yè)尾氣減排機制95-96
• 7.6 對比分析96-97
• 7.7 小結97-99
• 8 汽車企業(yè)減排環(huán)境技術創(chuàng)新的案例研究99-113
• 8.1 長安汽車集團環(huán)境創(chuàng)新現(xiàn)狀99-100
• 8.2 混合動力汽車前景下長安汽車的環(huán)境技術創(chuàng)新100-111
• 8.2.1 確定低碳環(huán)保為核心的技術創(chuàng)新戰(zhàn)略100-101
• 8.2.2 強化環(huán)境技術的研發(fā)101-106
• 8.2.3 掌握混合動力汽車核心技術106-109
• 8.2.4 成立專門的新能源汽車公司109-111
• 8.3 汽車企業(yè)尾氣減排的相關策略建議111-112
• 8.4 小結112-113
• 9 研究結論和展望113-117
• 9.1 結論113-114
• 9.2 展望114-117
• 致謝117-119
• 參考文獻119-127
• 附錄127
• A. 作者在攻讀博士學位期間發(fā)表的論文127
• B. 作者在攻讀博士學位期間主持的項目127

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  本文關鍵詞：汽車企業(yè)尾氣減排機制選擇及策略研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：258657