傳統(tǒng)的汽車制動盤面振檢測輸送線工序分離,只能單獨(dú)檢測制動盤表面,既不能滿足混流生產(chǎn),又不能夠整體調(diào)配管理,同時離不開大量勞動力參與�？紤]到制動盤與輪轂總成以及轉(zhuǎn)向節(jié)總成存在裝配誤差形成端面跳動,采取檢測裝配后合件的方式能夠降低制動抖動發(fā)生的可能性,為此設(shè)計一套基于三菱PLC控制器的汽車制動盤自動面振檢測輸送系統(tǒng)。該系統(tǒng)能達(dá)到面振檢測重復(fù)性誤差≤0.003mm,系統(tǒng)檢測精度≤0.0005mm,能夠精確檢測不同車型的制動盤總成,并通過上位機(jī)與PLC聯(lián)合控制管理提高系統(tǒng)可靠性。本文主要包括以下內(nèi)容:1.通過對國內(nèi)外相關(guān)技術(shù)與理論研究分析,對于當(dāng)前存在的一些問題與可以改進(jìn)的部分,結(jié)合實(shí)際提出本文的研究目的與意義。2.根據(jù)實(shí)際項目要求,對系統(tǒng)整體方案設(shè)計做相關(guān)論述,再具體闡述分支系統(tǒng)的技術(shù)方案,并對關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行具體理論分析與工程實(shí)際分析。需要運(yùn)用AutoCAD與SolidWorks等軟件對系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)字化設(shè)計與三維仿真。3.對氣動系統(tǒng)的功能、工作原理、回路的構(gòu)成進(jìn)行分析,完成整個系統(tǒng)的氣動控制系統(tǒng)的設(shè)計與選型。4.分析運(yùn)用控制系統(tǒng)硬件包括:PLC、開關(guān)及傳感器、工控機(jī)等,并進(jìn)行系統(tǒng)電氣原理設(shè)計。關(guān)... 

【文章來源】：湖北工業(yè)大學(xué)湖北省

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

P02F/L02B與L12F/X11Q總裝圖

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文6第2章系統(tǒng)整體方案分析本系統(tǒng)中部分流程是應(yīng)用在汽車車橋總裝線上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對其設(shè)計的要求與線下生產(chǎn)的檢測輸送系統(tǒng)明顯不同，設(shè)計制造的難度也更大[40]。檢測輸送系統(tǒng)整體方案設(shè)計建立在不同車型總裝工藝之上，通過需求分析、實(shí)際工程分析，確定系統(tǒng)方案中的關(guān)鍵技術(shù)來完成總體系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計[41]。重點(diǎn)對系統(tǒng)中的幾個關(guān)鍵技術(shù)與電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行詳細(xì)分析設(shè)計，完成系統(tǒng)中各個機(jī)構(gòu)的布置與簡化，系統(tǒng)的檢測輸送節(jié)拍需滿足客戶的要求，同時能夠保證設(shè)備性能與檢測精度。綜上所述，能夠提高汽車總裝生產(chǎn)線上的生產(chǎn)效率與自動化程度[42]。由于本系統(tǒng)為特定生產(chǎn)工序設(shè)計，涉及的工步較多且各分支系統(tǒng)內(nèi)容繁雜。為了使讀者先直觀且整體地去了解系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成，所以將最終設(shè)計的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖展示出來，見下圖2.1。圖2.1系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖2.1制動盤面振因素分析制動盤面振指的是車輛在制動時出現(xiàn)的端面跳動，即在盤面圓周部分的垂直方向上出現(xiàn)高低偏差，面振產(chǎn)生的因素不僅僅是因為制動盤存在厚薄差。面振能夠使制動盤面與摩擦塊間的距離發(fā)生一定變化，使得接觸壓力大小不均勻，間距不斷增大將發(fā)生制動抖動，出現(xiàn)座椅、車身底板、制動踏板和轉(zhuǎn)向盤劇烈抖動現(xiàn)象，屬于剎車過程中不良事故，中高強(qiáng)度制動時該現(xiàn)象發(fā)生概率提升[43][44]。在制動過程中，制動盤表面由于端面跳動產(chǎn)生關(guān)于動力矩的波動，其跳動范圍有一個區(qū)間，超過一定范圍時會產(chǎn)生抖動，影響制動性能與駕駛安全。如下圖2.2為制動

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文7盤面振因素示意圖，制動盤由于制動發(fā)生的面振，其振源來自于制動盤旋轉(zhuǎn)時與對稱軸不在同一水平面上而產(chǎn)生的諧波[45]。綜上分析，在生產(chǎn)裝配過程中把控好對制動盤面振檢測質(zhì)量的控制尤為關(guān)鍵，也是提升汽車制動性能與駕駛安全的有效手段。圖2.2工件面振因素2.2設(shè)計思想本系統(tǒng)為車企的自動化生產(chǎn)線設(shè)計，需要進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化、電氣控制系統(tǒng)設(shè)計以及上位機(jī)軟件設(shè)計。系統(tǒng)的整體設(shè)計思想如下：（1）安全性：對人員可能造成危害的地方必須配置安全防護(hù)裝置，同時需進(jìn)行設(shè)備保護(hù)的輔助措施。（2）功能性：系統(tǒng)中各子系統(tǒng)應(yīng)能按照各自的工序完成相應(yīng)的工作內(nèi)容，同時控制好節(jié)拍。（3）整體性：通過考察實(shí)際工作現(xiàn)場進(jìn)行系統(tǒng)空間配置與子系統(tǒng)的區(qū)域劃分，各子系統(tǒng)間能夠良好地協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的整體性能。（4）通用性：能夠滿足不同車型的工件，提升系統(tǒng)的工件檢測、輸送、定位等效率，能夠方便后期系統(tǒng)的調(diào)整。（5）優(yōu)化性：系統(tǒng)可以穩(wěn)定運(yùn)行的情況下進(jìn)行機(jī)械結(jié)構(gòu)簡化，同時需對電氣控制系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化使得接點(diǎn)與接線數(shù)量減少。（6）創(chuàng)新性：對于當(dāng)前已有的自動化技術(shù)，不僅在本系統(tǒng)中能夠靈活應(yīng)用，且需利用多學(xué)科交叉技術(shù)設(shè)計出更好的技術(shù)方案。

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本文編號：3316849