自我國首次提出"一帶一路"倡議至今,已過去了整整6個年頭,這項旨在加強國際合作,振興我國經(jīng)濟,從而為世界經(jīng)濟戰(zhàn)勝危機,找到新的經(jīng)濟增長點的全局性重大發(fā)展倡議,在各方的不懈努力下,取得令世界為之振奮的成效,江蘇省地處長三角經(jīng)濟發(fā)達(dá)區(qū),作為我國極其重要的經(jīng)濟大省,航運市場也深受"一帶一路"倡議的影響:整個江蘇造船市場在全面復(fù)蘇中;鐵礦石的進(jìn)口量在不斷增長;石油更是大幅度攀升;集裝箱運輸則持續(xù)繁榮……雖然這里有世界經(jīng)濟復(fù)蘇因素的促使,但更有"一帶一路"倡議的拉動。 

【文章來源】：知識經(jīng)濟. 2020,(09)

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

“一帶一路”倡議實施后，江蘇省集裝箱運輸?shù)淖邉輬D(2019-2010為預(yù)測)

而隨著“一帶一路”倡議的有效推進(jìn),加之我國與一帶一路沿線國家經(jīng)濟合作的不斷加深,干散貨的貿(mào)易量,除了煤炭、糧食下降外,最能代表工業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)的鐵礦石在震蕩中,小幅攀升,到了2018年,干散貨三種主要貨源中的煤炭、鐵礦石和糧食的航運量分別達(dá)到了6672萬噸、 2.55億噸、2872萬噸,與一帶一路倡議實施前相比,分別增長了-8.1 %、1.6 % 、-21.3 %,只要國際經(jīng)濟形式不出現(xiàn)大的波動,隨著一帶一路倡議向縱深化方向發(fā)展,可以預(yù)見,在最近的將來,江蘇航運市場中的干散貨市場依然升降有序,機遇與危機并存!具體數(shù)據(jù)詳見表2、圖2。(三)油輪市場

隨著我國“一帶一路”倡議構(gòu)想的提出,和近幾年來,“一帶一路”倡議在國際上得到有效的實施,加之我國經(jīng)濟逐步擺脫世界金融危機的沖擊,并在復(fù)蘇的道路上前行,我國的石油貿(mào)易開始出現(xiàn)了較大幅度的增長,載止2018底,我國全年的石油進(jìn)口量達(dá)到了4.62億噸,扣除10%的管道運輸量,海上油運量達(dá)到了4.16億噸,江蘇的原油運輸量約為8320萬噸,比一帶一路倡議實施前的2014年增長了22.5%,年均增長幅度為5.6%。具體數(shù)據(jù)詳見表3、圖3。小結(jié)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]我國沿海干散貨運輸市場2012年回顧與2013年展望[J]. 周德全.  水運管理. 2013(01)
[2]江蘇發(fā)展內(nèi)河集裝箱運輸?shù)膶Σ咚悸穂J]. 何健,張萍.  現(xiàn)代經(jīng)濟探討. 2008(08)



本文編號：3248309