根據三門核電一期工程鋼安全殼吊裝的吊車參數、吊裝方案和現場經驗反饋等信息,提出了一種新的吊裝方案。新吊裝方案可省掉中間重達100噸的吊梁、減少一次吊裝,并具備把鋼安全殼支撐的風管、電纜橋架及走道鋼結構共同整體起吊的能力,減少現場安裝,優(yōu)化鋼安全殼支撐物項的安裝施工。通過有限元分析方法對底封頭、筒體吊裝段和頂封頭開展了應力分析,結果表明:應力在吊點附近相對較大,但各吊裝段的變形和應力都滿足要求。 

【文章來源】：核科學與工程. 2020,40(01)北大核心CSCD

【文章頁數】：5 頁

【部分圖文】：

三門核電一期鋼安全殼吊裝分段圖

三門核電一期鋼安全殼筒體第三環(huán)吊裝圖

基于鋼安全殼鋼板板幅限制和盡量減小焊接量等考慮，鋼安全殼設計時筒體段豎向共分成11層鋼板焊接而成，每層鋼板的高度約3.9m，每層鋼板重量約170t�？紤]到總重244t的環(huán)吊梁的重量，吊裝分段時把安全殼筒體段分成4層、4層和3層鋼板的3個吊裝段，如圖3所示，則每個吊裝段吊裝重量大體一致。新吊裝方案和原三門一期項目鋼安全殼吊裝方案相比，筒體段實際起吊重量變大，需要對每個吊裝段的實際起重量進行計算，并評估吊車起吊能力。


本文編號：3571720