發(fā)布時(shí)間：2017-10-01 19:38

  本文關(guān)鍵詞：基于有源射頻識(shí)別的應(yīng)急車(chē)輛交通引導(dǎo)系統(tǒng)

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【摘要】：針對(duì)應(yīng)急車(chē)輛在交叉路口滯留時(shí)間長(zhǎng)、發(fā)生碰撞的可能性高的問(wèn)題,提出了一種基于有源射頻識(shí)別(RFID)的應(yīng)急車(chē)輛交通引導(dǎo)系統(tǒng)。采用基于ATmega16的車(chē)載主控制器和基于STM32交通燈控制器構(gòu)成應(yīng)急信息采集系統(tǒng),服務(wù)器應(yīng)用程序采用Visual Basic程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言進(jìn)行開(kāi)發(fā),最短路徑規(guī)劃采用傳統(tǒng)Dijkstra算法�；赟TM32F103交通燈主控器利用RFID技術(shù)檢測(cè)即將來(lái)到的應(yīng)急車(chē)輛的車(chē)載主控制器所控制的NRF24L01收發(fā)器發(fā)送的信號(hào),融合攝像頭拍攝的圖像經(jīng)過(guò)Wi Fi上傳至上位機(jī),上位機(jī)載入一個(gè)區(qū)域模型后,采用先進(jìn)先出(FIFO)原理逐次利用Dijkstra算法處理后得出到達(dá)目的地的應(yīng)急車(chē)輛最佳行車(chē)路徑并經(jīng)信號(hào)回傳設(shè)置沿路的綠信比。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,車(chē)輛距交通燈主控器110 m內(nèi)丟包率小于10%,NRF24L01接收靈敏度為-94 d Bm,實(shí)測(cè)140 m內(nèi)均能有效通信,服務(wù)器端能夠在4.5 s內(nèi)完成應(yīng)急交通引導(dǎo)系統(tǒng)所有指令操作。本系統(tǒng)提高了應(yīng)急車(chē)輛的通行效率,減少了應(yīng)急車(chē)輛從途中至事故現(xiàn)場(chǎng)的出動(dòng)時(shí)間,降低突發(fā)事件造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,實(shí)現(xiàn)了城市智能應(yīng)急車(chē)輛交通引導(dǎo)。
【作者單位】： 華南農(nóng)業(yè)大學(xué)電子工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： RFID 應(yīng)急交通 STM Visual Basic 接收信號(hào)強(qiáng)度指示
【基金】：廣東省科技計(jì)劃項(xiàng)目(2014A020208109,2015A020224036) 廣州市科技計(jì)劃項(xiàng)目(2014Y2-00203) 廣東省2014大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目(201410564034)
【分類(lèi)號(hào)】：U495;U463.6
【正文快照】： 0引言在任何一個(gè)城市,當(dāng)突發(fā)事件如火災(zāi)、醫(yī)療急救、盜搶等發(fā)生時(shí),都需要應(yīng)急車(chē)輛趕來(lái)救援。但在應(yīng)急響應(yīng)過(guò)程中,應(yīng)急車(chē)輛在交叉口經(jīng)常出現(xiàn)延誤增加、安全性降低等情況。研究應(yīng)急車(chē)輛的運(yùn)行特征及管理策略,在應(yīng)急事件發(fā)生后迅速提供快速安全的應(yīng)急服務(wù)、降低應(yīng)急車(chē)輛的救援響

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本文編號(hào)：955307