本文關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔結(jié)構(gòu)優(yōu)化

  更多相關(guān)文章： 進(jìn)氣歧管 計(jì)算流體力學(xué) 碳罐 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) 空燃比不均勻度

【摘要】：發(fā)動(dòng)機(jī)中碳罐和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)管道與進(jìn)氣歧管的連接位置,關(guān)系著發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的空燃比不均勻度,進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。針對(duì)以上問題,首先采用STAR-CCM+軟件對(duì)進(jìn)氣歧管不同位置的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行瞬態(tài)計(jì)算流體力學(xué)(CFD)分析,得到不同結(jié)構(gòu)下進(jìn)氣歧管中氣體體積分布云圖和各氣缸的空燃比(AFR)不均勻度。其次將不同結(jié)構(gòu)下的體積分布云圖和AFR不均勻度做對(duì)比分析,當(dāng)歧管中氣體分布均勻且各缸AFR不均勻度小于3%時(shí),即獲得碳罐和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管道與進(jìn)氣歧管的最佳連接位置。最后在低速空載工況下,對(duì)某三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管做仿真分析。仿真結(jié)果表明:當(dāng)碳罐管道接口靠近節(jié)氣門時(shí),歧管內(nèi)氣體分布均勻且各缸AFR分布最佳;PCV管道的接口位置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸AFR不均勻度影響小。
【作者單位】： 重慶交通大學(xué)機(jī)電與車輛工程學(xué)院;長(zhǎng)安汽車動(dòng)力研究院;重慶交通大學(xué)航海學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 進(jìn)氣歧管 計(jì)算流體力學(xué) 碳罐 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) 空燃比不均勻度
【基金】：國(guó)家自然科學(xué)基金資助項(xiàng)目(51305472)
【分類號(hào)】：U464.134.4
【正文快照】： 1引言隨著汽車保有量的增加,城市交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重,汽車長(zhǎng)時(shí)間在低速工況下運(yùn)行,充氣效率低,燃燒不充分,造成油耗高、排放差。因此,改善汽車低速工況下的整機(jī)性能,是每一個(gè)汽車企業(yè)共同的責(zé)任。進(jìn)氣歧管作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的重要部件,其結(jié)構(gòu)的優(yōu)劣影響著發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效

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本文編號(hào)：864001