發(fā)布時(shí)間：2017-08-29 14:16

  本文關(guān)鍵詞：不同模型計(jì)算動力總成剛體模態(tài)方法

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【摘要】：首先,建立了由動力總成、車身和非簧載質(zhì)量組成的13自由度整車模型,推導(dǎo)了整車模型的運(yùn)動微分方程;然后,分別建立了車身3自由度模型、動力總成6自由度模型、車身和非簧載質(zhì)量組成的7自由度平順性分析模型及動力總成和車身組成的9自由度平順性分析模型,給出了各簡化模型的運(yùn)動微分方程;最后,分別利用上述不同自由度的模型計(jì)算并對比分析了動力總成的固有頻率和能量分布、車身和非簧載質(zhì)量的固有頻率。計(jì)算結(jié)果表明,動力總成6自由度模型計(jì)算的動力總成固有頻率與其實(shí)際頻率存在差異;計(jì)算車身固有頻率時(shí)需考慮動力總成的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量;各模型計(jì)算的非簧載質(zhì)量固有頻率基本一致;13自由度模型計(jì)算的動力總成、車身和非簧載質(zhì)量的固有頻率更加準(zhǔn)確,對整車振動與噪聲研究具有很大的參考價(jià)值。
【作者單位】： 華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院;上汽通用五菱汽車股份有限公司;寧波拓普集團(tuán)股份有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 動力總成 固有頻率 計(jì)算模型 懸置系統(tǒng)
【基金】：國家自然科學(xué)基金青年基金資助項(xiàng)目(51305139) 中央高�；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)面上資助項(xiàng)目(2013ZM0016)
【分類號】：U464.13
【正文快照】： 引言汽車動力總成懸置系統(tǒng)是指動力總成與車架或車身之間的彈性連接系統(tǒng),包括汽車動力總成和懸置元件,該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響整車的振動與噪聲性能。近年來,隨著汽車NVH性能(noise,vi-bration,harshness,簡稱NVH)要求的不斷提高,懸置系統(tǒng)在汽車NVH中的地位越來越突出[1-3]

【相似文獻(xiàn)】

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8 龔利全;陳躍偉;魏q，

本文編號：753723